بررسی پارس نوآ شرکت پارس خودرو (کادیلا یا تندر P90)

در خرداد ماه سال 1404، پژمان شادچهره، قائم‌مقام معاونت مهندسی پارس‌خودرو، به عرضه محصول جدید این شرکت به نام پارس‌نوآ (ال90 ایرانی) اشاره کرد. وی بیان کرد که این خودرو از نظر فنی و عملکردی، با ویژگی‌های نوآورانه و متفاوت در مقایسه با مدل‌های موجود در بازار خواهد بود. پارس‌خودرو با ایجاد تغییرات اساسی در طراحی ظاهری، پیشرانه و سیستم‌های فنی، خودرویی با قابلیت‌های بهبود یافته و عملکرد بهتر را به مشتریان ارائه خواهد کرد. پارس‌نوآ با در نظر گرفتن این تغییرات، موفق به کسب تمامی استانداردهای فنی و ایمنی لازم گردیده و در آزمون‌های عملکردی نیز نتایج مطلوبی را کسب کرده است.

در توضیحات مربوط به خودرو تندر۹۰، به عدم جذابیت ظاهری و ناتوانی در گذراندن آزمون‌های استاندارد تصادف با عابران پیاده و سرنشینان اشاره شده است. به همین دلیل، شرکت پارس‌خودرو با بهره‌گیری از توان داخلی، تغییراتی در طراحی بیرونی خودرو انجام داده است که شامل به‌روزرسانی چراغ‌ها، جلوپنجره و سپر می‌شود. همچنین تغییرات در طراحی چراغ‌ها و سپر عقب و درب کشویی نیز لحاظ گردیده است. به منظور ارتقاء ایمنی و تضمین تطابق با استانداردهای برخورد جانبی و عقب، بدنه محصول پارس‌نوآ در نواحی ستون‌های کناری، رکاب و اجزاء انتهایی خودرو با استفاده از فولاد با استحکام بالا تقویت شده است. این بهبودها سبب افزایش وزن ۴۰ کیلوگرمی پارس‌نوآ در مقایسه با تندر۹۰ و همچنین بهبود ثبات و پایداری خودرو در جاده‌ها گردیده است.

به منظور افزایش کارایی و بهینه‌سازی عملکرد، تغییرات قابل توجهی در سیستم‌های مختلف پارس‌نوآ اعمال شده است. این تغییرات شامل سیستم خنک‌کننده قوای محرکه، فرمان برقی، سیستم سوخت‌رسانی، مجموعه سیم‌کشی، تهویه مطبوع داخلی، و سیستم‌های الکتریکی و الکترونیکی می‌شود. این خودرو در مقایسه با تندر۹۰ و رقابت‌کنندگان موجود در بازار، از لحاظ راحتی سرنشین‌ها، ارتفاع سقف، طراحی ارگونومیک و طبی تریم داخلی و صندلی‌ها، همچنین داشبورد و فرمان، به مراتب بهبود یافته است. ارتفاع تقریبی ۱۶ سانتی‌متری این خودرو از سطح زمین و افزودن سیستم کنترل پایداری، به آن توانایی مانور بخشی در مسیرهای دشوار و ناهموار می‌دهد.

آقای شادچهره اعلام کرد که ساختار اصلی خودرو رنو در مدل پارس‌نوآ حفظ گردیده و سیستم تعلیق و اکسل‌های جلو و عقب این خودرو نیز مشابه با امکانات تندر۹۰ است. اما به دلیل تغییرات عملکردی در بخش‌های مختلف، عملکرد این خودرو در آزمون‌های فنی به طرز چشمگیری از مدل تندر۹۰ بهتر شده است.

مدیران پارس‌خودرو اعلام کردند که تولید مدل پارس‌نوآ با بهره‌گیری کامل از ظرفیت‌های موجود در رنو و به میزان ۳۰ دستگاه در ساعت انجام خواهد گرفت. در этот فرایند مونتاژ، تمام الزامات کیفی و استانداردهای رنو به دقت رعایت می‌شود. هدف تیم مدیریتی پارس‌خودرو، حداکثر استفاده از تمامی امکانات موجود به منظور رونق تولید، گسترش تنوع محصولات و رشد کسب‌وکار است تا رضایت ذینفعان مجموعه تامین شود. شروع تولید انبوه پارس‌نوآ در سال جاری، نه‌تنها فضایی برای بهره‌برداری از ظرفیت‌های پارس‌خودرو فراهم می‌آورد، بلکه موجب بازگشت به فعالیت شبکه گسترده‌ای از زنجیره تأمین و صنایع قطعه‌سازی نیز خواهد شد.

خرداد 1404: خودرو پارس نوآ با بهره‌گیری از موتور پیشرفته ME16، که به عنوان قدرتمندترین موتور تنفس طبیعی تولید شده داخلی شناخته می‌شود، به بازار عرضه می‌شود. این موتور دارای فناوری‌های نوین است و توسط شرکت مگاموتور طراحی و ساخته شده است.

این موتور با 16 سوپاپ و سیستم CVVT، توانایی تولید 111 اسب‌بخار قدرت و 150 نیوتن‌متر گشتاور را دارد. موتور پارس نوآ به گیربکس 5 سرعته دستی متصل است. یکی از ویژگی‌های منحصربه‌فرد این موتور در مقایسه با پیشرانه K4M، وجود سیستم پمپ روغن متغیر (Variable Oil Pump) است. در نسل‌های گذشته، پمپ‌های روغن خودروها از نوع دبی ثابت بودند که به این معناست که مقدار ثابتی از روغن تحت هر شرایط کاری موتور به اجزای مختلف پیشرانه تزریق می‌شد.

یکی از مزایای قابل توجه این موتور، قابلیت استفاده از آن در مدل‌های مختلفی مانند شاهین سایپا است که این امر موجب می‌شود تأمین قطعات و خدمات پس از فروش به راحتی و بدون هیچ مشکلی انجام شود.

در فروردین 1404، خودرو تندر 90 تولید شده توسط شرکت پارس خودرو با نام جدید پارس نوآ (PARS NOA) به بازار ایران معرفی خواهد شد. پیش از این، نام‌های مختلفی همچون نیو تندر، پارس P90 و پارس آریا برای این مدل پیشنهادی مطرح گردید، اما اکنون به نظر می‌رسد که نام نهایی این خودرو «نوآ» تعیین و تأیید شده است!

بهمن حسین زاده، مدیرعامل جدید شرکت پارس خودرو، در پیام نوروزی خود اعلام کرد که در سال 1404، این شرکت قصد دارد علاوه بر عرضه تیپ‌های جدید خودرو سهند، خودرو رووی ERX5 را به‌عنوان یک محصول جدید وارداتی معرفی کند. همچنین، برنامه تولید و عرضه خودرو «پارس نوآ» نیز بخشی از اهداف شرکت پارس خودرو در سال آینده خواهد بود.

در سال 1403، بهمن حسین زاده، که به عنوان مدیرعامل جدید پارس خودرو منصوب شده است، در نخستین روز کاری خود اعلام کرد که خودرو ال90 ایرانی در نیمه اول سال 1404 به مرحله تولید انبوه خواهد رسید.

در حاشیه این بازدید، ایشان اشاره کرد که شرکت پارس‌خودرو دارای ظرفیت‌های بسیار بالایی در تولید محصولات باکیفیت است. این شرکت با بهره‌گیری از تیمی از متخصصان و کارشناسان مجرب در زمینه‌های مختلف فنی و مهندسی، تجربه و توانایی‌های منحصربه‌فردی را حاصل سال‌ها همکاری با برندهای معتبر جهانی به دست آورده است. پارس‌خودرو در راستای یک برنامه‌ریزی منظم و فشرده، تلاش خواهد کرد تا با معرفی محصولات مطابق با استانداردهای روز جهانی، چندین محصول جدید CKD را با برندهای معتبر و پرطرفدار به خطوط تولید خود اضافه کرده و نیازهای بازار را در سگمنت‌ها و رده‌های قیمتی مختلف پاسخگو باشد.

طبق گزارشات ایران جیب، مدیر مربوطه به برنامه تولید مدل P90 اشاره کرده و اظهار داشت که با توجه به استقبال بالای مشتریان و ارزیابی‌های انجام شده توسط پارس‌خودرو در خصوص موقعیت ویژه این محصول در بازار، تولید انبوه آن در سال آینده آغاز خواهد شد. همچنین، کسب تمامی استانداردهای 85 گانه توسط خودرو P90 یا ال90 ایرانی، نویدبخش عرضه یک خودروی با کیفیت و شایسته برای مشتریان از سوی پارس‌خودرو در آینده نزدیک است.

آبان 1403: پروژه ال90 ایرانی که توسط شرکت پارس خودرو در حال توسعه است، در ابتدا با نام «کادیلا» معرفی شد. اما به تازگی اعلام شده که این نام مربوط به نسخه‌های صادراتی بوده و نام جدیدی برای مدل P90 در نظر گرفته شده است. طبق گزارش‌های منتشر شده از چرخان، اکنون تصاویری از این خودرو در حال حاضر در دسترس قرار دارد که نام «پارس آریا» برای آن انتخاب شده است.

در مهرماه سال ۱۴۰۳، عبدالله سلطانی، مدیرعامل و رئیس هیات مدیره پارس خودرو، از برنامه‌های جدید این شرکت برای خودرو کادیلا خبر داد. وی اعلام کرد که عرضه خودرو P90 برای خردادماه ۱۴۰۴ برنامه‌ریزی شده است، اما با توجه به پیشرفت‌های زودتر از زمان‌بندی، انتظار می‌رود نخستین نمونه‌ها در سال جاری از خط تولید خارج شوند. همچنین، یک دوره پیش‌فروش نیز برای این محصول تا پایان سال برگزار خواهد شد. هدف ما این است که تا پایان سال جاری و در نیمه دوم سال، تولید انبوه خودرو P90 در پارس خودرو آغاز شود. در حال حاضر، ۵ دستگاه از این خودرو تولید شده و مراحل آزمایشی برای تولید ۵۰ دستگاه دیگر در حال انجام است که این خودروها به منظور تست به کارشناسان ارائه خواهند شد.

وی ادامه داد که اگر امکان حذف مراحل تست‌های فنی وجود داشت، تولید این خودرو از اوایل زمستان قابل اجرا بود. اما به دلیل زمان‌بر بودن فرآیند تست و ارائه گزارش‌های لازم، نمی‌توانیم چیزی جز انتظار برای دریافت نتایج و گزارشات داشته باشیم. در این خط تولید، خودروهای رنو ساندرو، رنو استپ‌وی و رنو ال ۹۰ نیز ساخته می‌شوند که نشان‌دهنده ظرفیت بالای تولید است. این خط شامل همه مراحل تولید از بدنه‌سازی تا مونتاژ می‌باشد. با این حال، در فرآیند تولید کادیلا، نیاز بازار خودرو نیز باید مورد توجه قرار گیرد. ما توانایی تولید ۲۰ تا ۳۰ دستگاه خودرو در این خط را داریم، اما تیراژ تولید را با توجه به تقاضای بازار تنظیم خواهیم کرد.

وی بیان کرد که با توجه به زمان طولانی که پروژه P90 از آغاز تاکنون تجربه کرده است، هزینه کل این پروژه به حدود یک هزار میلیارد تومان می‌رسد. با در نظر گرفتن این مبلغ و هزینه‌های جانبی مربوط به پروژه، روش محاسبه قیمت این خودرو متفاوت خواهد بود. برای تعیین قیمت تجاری و اقتصادی این خودرو، لازم است تیراژی که در دو سال آینده انتظار داریم تولید شود، محاسبه گردد.

رئیس هیات مدیره پارس خودرو تصریح کرد که هدف ما این است که خودرو کادیلا در سطحی بالاتر از رقبای هم‌رده خود قرار گیرد. در حالی که پیش‌بینی ما قیمت این خودرو در محدوده ۵۰۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان است، باید عواملی مانند هزینه تولید، نرخ ارز و وضعیت بازار را نیز مد نظر داشته باشیم. اگر این خودرو سال گذشته به بازار عرضه می‌شود، به‌طور قطع قیمت بهتری داشت و همچنین اگر امسال وارد بازار شود، احتمالا قیمت مناسبی خواهد داشت که در مقایسه با سال آینده نیز مزیت خواهد داشت. به طور کلی، ما معتقد به تعیین قیمت رقابتی هستیم که با جایگاه خودرو P90 در میان رقبا همخوانی داشته باشد.

شهریور 1403: یکی از جنجالی‌ترین محصولات پارس خودرو که به زودی به بازار ایران وارد خواهد شد، نسخه ایرانی تندر90 است. این خودرو با نام پروژه سایپا P90 شناخته می‌شود، اما تولید آن در خط تولید شرکت پارس خودرو انجام می‌شود و قرار است با برند و لوگوی این شرکت به بازار عرضه گردد. در این راستا، پارس خودرو در بسیاری از نمایشگاه‌های بزرگ اتومبیل کشور، این خودرو را به نمایش گذاشته و از آن رونمایی می‌کند، که این نمایشگاه‌ها نیز شامل این قاعده می‌شوند.

در تابستان سال 1403، کادیلا پارس خودرو به‌طور رسمی وارد مرحله تولید اولیه و آزمایشی در خط تولید شرکت پارس‌خودرو خواهد شد. پس از گذراندن مراحل فنی و انجام تست‌های نهایی، این خودرو به زودی به بازار عرضه خواهد شد.

این خودرو به موتور 16 سوپاپی نوین به نام ME16 که توسط گروه خودروسازی سایپا طراحی شده، مجهز است. این موتور قادر به تولید 115 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن‌متر گشتاور می‌باشد. از نظر کارایی و کیفیت، این پیشرانه بی‌نظیر به روزترین استانداردهای آلایندگی را رعایت کرده و به عنوان یکی از کم‌مصرف‌ترین و قدرتمندترین موتورهای ساخته شده در ایران شناخته می‌شود.

این محصول به علت کیفیت بالای تولید و نظارت‌های دقیق، قادر خواهد بود تا در بازار خودروهای ایران جایگاه خود را پیدا کند. تولید خودرو پروژه P90 در خط تولید و سالن محصولات رنو در پارس‌خودرو انجام می‌شود و مطابق با استانداردهای این شرکت پیشرفته صورت می‌گیرد که نشان‌دهنده وجود سیستم‌های کنترل کیفی مدرن در فرایند تولید این محصول است.

در تیرماه 1402، شرکت پارس خودرو اطلاعیه‌ای درباره برنامه تولید خودروی اقتصادی P90 (کادیلا) منتشر کرده است. جزئیات این برنامه طبق جدول زیر آورده شده است:

پارس خودرو تصمیم دارد از موتور ME16 در خودروی P90 بهره‌برداری کند. این خودرو همچنین به گیربکس 5 سرعته (5F18) مجهز است که در مدل شاهین G نیز به کار رفته و به عنوان یک گیربکس به‌روز و کارآمد شناخته می‌شود. موتور ME16 قابلیت تولید 115 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور را دارد. این پیشرانه بر اساس نسخه اصلی موتور EC5 طراحی شده و به همین دلیل توانایی تولید گشتاور بیشتری نسبت به موتور TU5 پلاس محصولات ایران خودرو را دارد.

این محصول دارای ویژگی‌های متنوعی است از جمله کنترل کشش و پایداری، سنسور نور، چراغ دی‌لایت و چراغ وضعیت، سیستم تهویه هوا به صورت اتوماتیک، نمایشگر لمسی و دوربین عقب و … .

در تاریخ 28 فروردین 1402، محصول پروژه P90 به طور رسمی در مراسم افتتاح خط تولید شرکت مگاموتور، معرفی شد. این پروژه که به تأخیر افتاده و قرار بود در اسفندماه سال گذشته رونمایی شود، مراحل اولیه تولید خود را از بهمن 1401 آغاز کرده است. نسخه نهایی این محصول که تحت نظارت پارس خودرو تولید می‌شود، در کنار رونمایی از خط تولید رباتیک مگاموتور و با حضور مقامات صنعتی کشور، به نمایش گذاشته شد.

محمدعلی تیموری، مدیرعامل شرکت سایپا، اعلام کرده است که پروژه P90 بر پایه پلتفرم خودرو ال‌نود طراحی شده و طراحی داخلی آن مشابه ساندرو می‌باشد. این پلتفرم، که به عنوان پایه‌ای برای سه مدل خودرو تندر90، ساندرو و ساندرو استپ‌وی شناخته می‌شود، موجب شده است که پروژه P90 به عنوان یک نسخه بومی‌سازی شده از این محصولات معرفی گردد. موتور این خودرو نیز بر اساس موتور K4M ال‌نود توسعه یافته است، اما انتظار می‌رود عملکرد آن کمی بهتر از نسخه ال‌نود باشد.

تیموری اعلام کرد که نمونه اولیه این خودرو به مرحله تولید رسیده و در حال حاضر تأمین‌کنندگان قطعات مشغول به ساخت اجزای مورد نیاز آن هستند. با توجه به تجربه قبلی کشور در تولید خودروهای ساندرو و ساندرو استپ‌وی، امکان تولید بخشی از قطعات فنی و داخلی این خودرو توسط شرکت‌های داخلی وجود دارد. هرچند ظرفیت تولید این خودرو در داخل کشور فراهم است، اما به دلایل مختلف، خودروسازان نتوانسته‌اند از این پتانسیل به‌خوبی بهره‌برداری کنند.

توسعه پروژه P90 اتوماتیک به‌صورت موازی توسط مهندسان گروه سایپا در حال انجام است. در فاز دوم، پس از ارائه نسخه نهایی دستی، این خودرو با گیربکس DAE که هم‌اکنون بر روی شاهین اتوماتیک نصب شده، معرفی خواهد شد. این پیشرفت‌ها امیدواری‌ها را برای علاقه‌مندان به خودروهای سایپا افزایش می‌دهد.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اعلام کرده است که نام "کادیلا" برای پروژه P90 بیشتر به دلیل تمرکز بر صادرات این محصول به کشور روسیه انتخاب شده است. وی همچنین تاکید کرد که با توجه به این که خودرو لوگان در ایران و روسیه تحت مونتاژ قرار گرفته است، زیرساخت‌های مناسبی برای تولید این محصول در هر دو کشور وجود دارد و با یک پروژه همکاری می‌توان به راحتی این خودرو را در بازار روسیه نیز تولید کرد.

سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صمت، در حاشیه مراسم معرفی پروژه P90 ایرانی، به مراحل فعلی این خودرو اشاره کرد و گفت که انتظار می‌رود P90 هم‌اکنون در فرآیند سفارش قطعات، تولید و بهبود استانداردها قرار دارد. وی افزود که توافقات اولیه‌ای به امضاء رسیده است که این خودرو علاوه بر ایران، در روسیه نیز ساخته خواهد شد. بنا بر اعلام سایپا، نام این خودرو در بازار روسیه "کادیلا" خواهد بود و نام‌گذاری برای بازار ایران نیز تا یک ماه آینده انجام خواهد شد.

در بهمن 1401، مدل تندر 90 که به طور محلی با نام سایپا P90 شناخته می‌شود، در مرحله توسعه است. براساس گزارش‌های اخیر، این خودرو با نام سایپا کادیلا معرفی خواهد شد و انتظار می‌رود که در اواخر سال آینده به بازار عرضه گردد.

تصاویری از رویداد داخلی شرکت سایپا منتشر شده که نشان می‌دهد خودرو جدید سایپا کادیلا با پیشرانه پیشرفته ME16 تجهیز خواهد شد. این موتور جدید که توسط مگاموتور طراحی شده، در نمایشگاه قطعات خودرو در سال 1401 نیز معرفی گردید. موتور ME16 در واقع نسخه‌ای ارتقاء یافته از موتور TU5 پلاس است که تغییراتی در برخی قطعات آن ایجاد شده است و همین موضوع باعث می‌شود تا ME16 بیشتر به نمونه فرانسوی خود نزدیک باشد.

این موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری با 16 سوپاپ قادر است حداکثر 110 اسب بخار قدرت و 147 نیوتن متر گشتاور تولید کند. علاوه بر این، این پیشرانه از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) بهره می‌برد و قدرت تولیدی آن از طریق یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. شایان ذکر است که پیشتر اخبار حاکی از این بود که تندر 90 ایرانی با پیشرانه شاهین به بازار عرضه می‌شود، اما اطلاعات جدید نشان می‌دهد که این مدل با ویژگی‌های به‌روزتری ارائه خواهد شد.

تاریخ عرضه سایپا کادیلا، طبق تصویر منتشر شده، 30 دی‌ماه 1402 تعیین شده است. این امر نشان می‌دهد که این خودرو در مراحل پایانی آماده‌سازی خود قرار دارد. براساس گزارش‌ها، نمونه نهایی این خودرو در مرکز تحقیقات سایپا تکمیل شده و تمامی استانداردهای مورد نیاز نیز عملیاتی شده‌اند. در بخش داخلی، طراحی تریم به‌طور کلی الهام گرفته از رنو ساندرو است، در حالی که بخش‌های فرمان، سیستم مولتی‌مدیا و نمایشگر جلوآمپر دارای طراحی جدید و منحصر به فرد از سوی سایپا می‌باشند.

در دی ماه 1401، آقای تیموری، مدیرعامل شرکت سایپا، خبر از افتتاح خط تولید خودروی P90 در ماه بهمن داد. ایشان همچنین اشاره کردند که خط تولید موتور ME16 این خودرو در مگاموتور در حال راه‌اندازی است و نمونه‌های اولیه آن تولید شده است. بازار هدف برای این خودرو کشور روسیه تعیین شده است.

بر اساس اظهارات آقای تیموری، برنامه تولید شرکت سایپا برای سال جاری شامل تولید ۶۵۰ هزار دستگاه خودرو است که از این تعداد، ۱۰ هزار دستگاه برای صادرات در نظر گرفته شده و همچنین ۱۰۰ هزار خودرو به صورت وارداتی و مونتاژی تولید خواهد شد. در حقیقت، حدود ۵۴۰ هزار دستگاه از این تولیدات به صورت داخلی ساخته می‌شود و تمام مراحل مربوط به تولید داخل در حال انجام است. در سطح جهانی، پیشرفت در زمینه تولید قطعات خودرو بر توسعه خودروسازی اولویت دارد و بدون این توسعه، صنعت خودروسازی نمی‌تواند رشد کند. با توجه به فعالیت ۶ شرکت خودروساز در گروه سایپا، برنامه‌ریزی شده است که ظرفیت تولید این کارخانه‌ها، که در سال گذشته تنها ۲۵ درصد فعال بود، به ۵۰ درصد افزایش یابد و در نهایت به ۸۰ درصد ظرفیت تولید برسد. تا هفته گذشته، حدود ۴۰۰ هزار خودرو به مشتریان تحویل شده و تعهدات معوق به کمتر از هزار دستگاه کاهش یافته است. جهت تنظیم بازار، تولید امسال ۹۲ هزار دستگاه بیشتر از مدت مشابه سال گذشته بوده است.

مدیران شرکت سایپا اعلام کردند که کشورهای عراق و ونزوئلا به عنوان بازارهای هدف صادراتی این گروه در سال جاری انتخاب شده‌اند و محموله‌های اولیه به این دو کشور ارسال گردیده است. به طور خاص، هزار دستگاه خودرو به عراق به صورت CKD ارسال شده و همچنین پک اول هزار دستگاهی به ونزوئلا ارسال شده و پک دوم با ظرفیت دوهزار دستگاه نیز در حال آماده‌سازی است. در حال حاضر، در سامانه سایپا، بر اساس مجوزهای تولید، ثبت‌نام برای تمامی خودروها برای عموم مردم امکان‌پذیر است. با در نظر گرفتن افزایش 57 درصدی دستمزدها، تغییر نرخ ترخیص قطعات و خودروها از 4200 تومان به 28500 تومان، و رشد چشمگیر قیمت مواد اولیه، همچنان قیمت محصولات سایپا ثابت مانده و قیمت‌گذاری خودروها بر اساس نرخ سال گذشته انجام می‌شود.

در آذر 1401، مجتبی احمدی‌راد، مدیر پروژه توسعه، تأمین و تکوین قوای محرکه P90، اطلاعاتی را درباره این پروژه ارائه کرد و تأکید داشت که این پروژه با رعایت استانداردهای تعیین‌شده آغاز شده است.

طبق بیان مسئول پروژه، هدف اصلی این طرح کاهش وابستگی به واردات قطعات است. به این منظور، استفاده از موتور ME16 و گیربکس 5F18PE (که در خودرو شاهین به کار گرفته شده، اما با تغییراتی متناسب با شرایط خودرو P90) در نظر گرفته شده است. در حال حاضر، مراحل ساخت داخلی و راه‌اندازی خط مونتاژ موتور ME16 در مگاموتور در حال گذراندن مراحل نهایی خود است. همچنین، برای گیربکس 5F18PE، پیگیری‌هایی برای ساخت قالب قطعات اصلاح شده در حال انجام است. در زمینه قطعات اکسل و سیستم ترمز، به دلیل نوآوری در طراحی و نیاز به انجام فعالیت‌های گسترده و متنوع، همکاری با شرکت‌های معتبر داخلی در زمینه ساخت قالب و تأمین قطعات ترمزی جلو و عقب، پوسته اکسل عقب و ساب فریم آغاز شده است. این اقدامات در راستای ایجاد یک زنجیره تأمین مؤثر و کارآمد انجام می‌شود.

آقای احمدی‌راد، به دستاوردهای مهم این پروژه اشاره کردند که شامل کاهش وابستگی به منابع خارجی در تولید، راه‌اندازی یک پلتفرم و محصول نوین در گروه سایپا، جذب سرمایه‌گذاری و فراهم کردن امکانات برای توسعه محصولات است. این دستاوردها بر مبنای توانمندی‌های تجهیزات و نیروی انسانی داخلی کشور در حال تحقق می‌باشد.

این پروژه از مهرماه سال ۱۳۹۹ آغاز شده و به دلیل تغییراتی در تعریف قوای محرکه، از ابتدای سال جاری با رویکردی جدید به طور جدی در حال پیگیری است. با توجه به وسعت و پیچیدگی این پروژه، شرکت‌های مختلف از جمله پارس خودرو، سازه گستر، مرکز تحقیقات و نوآوری و همچنین قالب‌های صنعتی سایپا در این طرح همکاری می‌کنند. انتظار می‌رود که با تلاش مشترک این شرکت‌ها، محصول مورد نظر تا پایان سال ۱۴۰۲ به تولید انبوه برسد.

شهریور 1401: در این ماه، همه ما مشتاقانه منتظر انتشار اخبار جذاب و جدیدی از پروژه سایپا P90 بودیم، اما شرکت خودروسازی سایپا به جای ارائه اطلاعات کلیدی، تنها با انتشار چند پوستر ساده از این خودرو، ناامیدی را در دل علاقه‌مندان ایجاد کرد.

در کنار پوسترهای جذاب، یک پلتفرم خودرو نیز در غرفه سایپا به چشم می‌خورد. در ابتدا تصور ما این بود که این پلتفرم متعلق به خودرو P90 است، اما با نگاهی دقیق‌تر و مشاهده موتور K4M، متوجه شدیم که برخلاف حدس اولیه‌مان، سایپا پلتفرم تندر 90 را به نمایشگاه آورده است.

در تیرماه 1401، آقای منوچهر منطقی، معاون وزیر صمت، در مراسم رونمایی از پیکاپ دو کابین جدید شرکت سایپا، ابراز امیدواری کرد که خودرو تندر 90 ایرانی دوباره به خط تولید بازگردد. ایشان اشاره کردند که تندر 90 دارای پلتفرم به‌روزی است و بیش از 70 درصد از خطوط تولید و قطعات مورد نیاز آن در داخل کشور موجود می‌باشد. اگر بتوانیم 30 درصد باقی‌مانده را از طریق داخلی‌سازی قطعات تأمین کنیم، تولید تندر 90 ایرانی آغاز خواهد شد.

آقای منطقی به موضوع تامین قوای محرکه تندر ایرانی اشاره کرده و اعلام کرده‌اند که روس‌ها گزینه‌ی مناسبی در این زمینه به شمار می‌آیند. علاوه بر این، موتورهای جدید داخلی، از جمله موتورهای جدید و همچنین موتور ME16 مگا موتور، می‌توانند به عنوان گزینه‌هایی برای قوای محرکه تندر ایرانی در نظر گرفته شوند. معاون وزیر صمت نیز اشاره کرده که شرکت سایپا در تلاش است تا نسخه اولیه تندر ایرانی را تا پایان سال 1401 به معرفی برساند، با این حال تولید انبوه آن قطعاً در سال 1402 آغاز خواهد شد.

در آذرماه 1400، آقای رادمنش، مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا، با اشاره به خروج رنو از بازار ایران پس از تحریم‌های سال 1397، بیان کرد که بسیاری از قطعات، به ویژه موتور رنو تندر، در کشور داخلی‌سازی نشده و این امر ادامه تولید این خودرو را غیرممکن ساخت. به این ترتیب، سایپا تصمیم به احیای پلتفرم این خودرو گرفت و پروژه سایپا P90 را تعریف کرد. اما عدم اجازه رنو برای داخلی‌سازی قطعات کلیدی تندر، چالش‌های زیادی را برای سایپا در زمینه تولید این قطعات در ایران به وجود آورده است.

آقای رادمنش تصریح کرد که مدل سایپا P90 هیچ گونه شباهتی به رنو تندر ندارد، زیرا این خودرو با فیس‌لیفت کاملی همراه بوده و همچنین تمامی اجزای قوای محرکه شامل موتور، گیربکس و اکسل آن به طور کلی تغییر کرده است. بر اساس پیش‌بینی‌های ایشان، انتظار می‌رود که سایپا P90 تا پایان سال 1402 به بازار ایران وارد شود.

آبان 1400: پس از اینکه ایران خودرو موتور EC5 را با نام جدید خود به تولید انبوه رساند، سایپا نیز اعلام کرد که به همراه شرکت مگاموتور، موفق به طراحی و تولید دومین نسخه بومی‌سازی شده از موتور EC5 پژوسیتروئن شده است. این دستاورد نه تنها گامی مثبت در راستای خودکفایی صنعتی به شمار می‌رود، بلکه در شانزدهمین نمایشگاه قطعات خودرو نیز به‌طور رسمی رونمایی شد.

سایپا به نامگذاری پیشرانه جدید 4 سیلندر 16 سوپاپ خود با عنوان موتور ME16 پرداخته و اعلام کرده است که طراحی و توسعه این موتور به منظور پلتفرم P90، که نسخه تغییر یافته و بازطراحی شده تندر 90 است، انجام شده است. همچنین ممکن است در آینده این موتور به خانواده محصولات پلتفرم SP سایپا نیز افزوده شود.

در آبان ماه 1399، شرکت سایپا برای نخستین‌بار در تاریخ 21 آبان، تصاویری از نسخه ایرانی تندر 90 را به نمایش گذاشت. این خودرو که هنوز نام نهایی آن مشخص نشده، در حال حاضر با عنوان سایپا P90 شناخته می‌شود.

سایپا P90 بر اساس پلتفرم B0 ساخته شده که متعلق به همکاری رنو و نیسان است. بر طبق اعلام سایپا، استفاده از این پلتفرم در راستای قراردادهای قبلی این شرکت با رنو انجام گرفته است. به زبان ساده‌تر، انتخاب این پلتفرم در شرایطی که رنو دیگر در بازار ایران فعالیت ندارد، ممکن است به عنوان غرامتی تلقی شود که فرانسوی‌ها به دلیل خروج ناگهانی خود از ایران به سایپا پرداخت کرده‌اند. این موضوع مشابه اقدام پژو-سیتروئن است که پلتفرم PF1 متعلق به پژو 301 را برای تولید خودرو جدید K132 به ایران خودرو واگذار کرد.

این تصاویر گرافیکی به خوبی نمایانگر طراحی نهایی سایپا P90 نیستند، اما به وضوح نشان می‌دهند که سایپا همچنان از استایل شناخته‌شده ال نود بهره‌برداری کرده و تمایلی به تغییر طراحی P90 به سمت سبکی متفاوت نداشته است.

استفاده از جلوپنجره‌ای نسبتاً بزرگ برای یک خودروی سدان در این سگمنت معمولاً منطقی به نظر نمی‌رسد. به احتمال زیاد طراحان سایپا این انتخاب را به دلایل بازاریابی انجام داده‌اند و قصد دارند نسخه نهایی را با جلوپنجره‌ای متفاوت از آنچه در حال حاضر مشاهده می‌کنیم، عرضه کنند.

یکی از ویژگی‌های جالب دقت‌برانگیز در سایپا P90، استفاده از نوارهای LED باریک در چراغ‌های جلو و عقب این خودرو است. طراحی این نوارها به صورت U شکل، نشان‌دهنده الهام سایپا از الگوهای مدرن چراغ‌ها است. این جزئیات طراحی نه تنها زیبایی خودرو را افزایش می‌دهد بلکه به افزایش ایمنی و بهبود دید نیز کمک می‌کند.

در آبان 1399، شرکت سایپا به طور مداوم در تلاش بود تا رنو تندر را مجدداً به خطوط تولید خود بازگرداند. آقای سلیمانی، مدیرعامل سایپا، در تیرماه 99 ضمن ابراز نارضایتی از عدم نهایی شدن پروژه طراحی پلتفرم ملی در پژوهشکده دانشگاه علم و صنعت، تأکید کرد که این پلتفرم ملی از لحاظ فنی ارزش بالایی دارد و با توجه به اینکه بر پایه پلتفرم N90 توسعه یافته، هنوز امکان داخلی‌سازی آن وجود دارد.

پس از گذشت چند ماه از آن تاریخ، آقای سلیمانی در تاریخ 12 آبان ماه، جزئیات تازه‌ای را در مورد تندر 90 تولید داخلی ارائه داد. به گفته مدیرعامل سایپا، پیش از تحریم‌های صنعت خودرو در سال 97، تولید تندر 90 به شدت به رنو وابسته بود و حدود 45 درصد از قطعات آن به‌طور مستقیم از رنو تامین می‌شد.

با گذشت زمان پس از تحریم‌ها، شرکت سایپا طرحی بلندمدت تدوین کرد تا با تغییر موتور، گیربکس و تعدادی از قطعات فنی دیگر، خودرو تندر را به تولید انبوه بازگرداند. یکی از دلایل اصلی این تغییرات، انطباق با استانداردهای جدید است. به عنوان مثال، رنو تندر 90 با 65 استاندارد مطابقت داشت، در حالی که نسخه جدید تندر سایپا توانایی پاس کردن 85 استاندارد جدید را نیز دارد.

با توجه به این که هدف داخلی‌سازی تندر جدید به بیش از 85 درصد افزایش یافته است، نگرانی‌هایی نسبت به کیفیت ساخت این خودرو جدید وجود دارد. احتمالاً تندر جدید سایپا در سال 1401 به طور رسمی معرفی خواهد شد.

برای دریافت جدیدترین اطلاعات مربوط به فروش‌های شرکت سایپا و مشاهده آخرین طرح‌های پیش فروش، فروش نقدی، فروش فوق العاده و طرح‌های اقساطی این شرکت، مقاله زیر را حتماً مطالعه نمایید.