خرید خودرو
نام سلیکا قرار است به خانواده خودروهای اسپرت تویوتا برگردد؛ این‌بار روی کوپه‌ای دونفره با پیشرانه موتوروسط و سامانه چهارچرخ محرک. گزارش منتشرشده در پنج‌شنبه ۱۴ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۲۳:۰۰، از تأیید این بازگشت خبر می‌دهد و قدرت نسخه جاده‌ای را حدود ۴۰۰ اسب بخار اعلام می‌کند. به این ترتیب، پروژه‌ای که بهدلیل محل نصب موتور با نام MR2 پیوند خورده بود، مسیر متفاوتی پیدا کرده است.
اهمیت خبر فقط در احیای یک نام قدیمی نیست. تویوتا برای این محصول، ترکیبی از سابقه سلیکا در رالی، پیشرانه توربوی تازه و معماری متفاوت با GR یاریس را در نظر گرفته است. البته باید میان اطلاعات اعلام‌شده و جزئیاتی مانند گیربکس، طراحی نهایی و قیمت مورد انتظار تفاوت گذاشت؛ همه مشخصات هنوز قطعیت یکسانی ندارند.
چرا نام سلیکا بهجای MR2 انتخاب شد؟
وجود موتور میان دو محور، مهم‌ترین دلیل گمانه‌زنی درباره بازگشت MR2 بود. این نام پیش‌تر نماینده خودروهای موتوروسط تویوتا محسوب می‌شد، اما انتخاب سلیکا نشان می‌دهد سابقه مسابقهای برای شرکت وزن بیشتری داشته است. سلیکا با افتخارات خود در مسابقات رالی قهرمانی جهان یا WRC شناخته می‌شود و احیای آن می‌تواند ارتباط محصول جاده‌ای با برنامه رقابتی تویوتا را روشن‌تر کند.
طبق گزارش منبع از اعلام رسمی تویوتا در شبکه‌های اجتماعی، این خودروساز برای فصل آینده رالی، حضور با دو خودرو را در برنامه دارد: GR یاریس و GR سلیکا. در متن گزارش، سال دقیق آن فصل مشخص نشده است؛ بنابراین نباید زمان معرفی نسخه جاده‌ای یا آغاز فروش را از این عبارت نتیجه گرفت. همچنین جزئیات فنی نسخه مسابقهای و میزان اشتراک آن با مدل خیابانی هنوز تشریح نشده است.
مشخصات فنی GR سلیکا؛ چه چیزهایی می‌دانیم؟
هسته اصلی پروژه، موتور جدید G20E است؛ یک پیشرانه ۲ لیتری توربو که به‌صورت عرضی میان دو محور نصب می‌شود. قدرت مطرح‌شده برای نسخه مسابقهای تا ۵۰۰ اسب بخار است، درحالی‌که خروجی مدل جاده‌ای و تولید انبوه حدود ۴۰۰ اسب بخار عنوان شده است. این دو عدد به نسخه‌های متفاوت تعلق دارند و نباید بهجای یکدیگر استفاده شوند.
| مشخصه | اطلاعات گزارش‌شده |
|---|---|
| نام خودرو | تویوتا GR سلیکا |
| فرم بدنه و ظرفیت | کوپه اسپرت، دو سرنشین |
| پیشرانه | ۲ لیتری توربو با کد G20E |
| نحوه نصب موتور | عرضی، میان دو محور |
| قدرت نسخه جاده‌ای | حدود ۴۰۰ اسب بخار |
| قدرت نسخه مسابقهای | تا ۵۰۰ اسب بخار |
| انتقال نیرو در نسخه نهایی | چهارچرخ محرک |
| گیربکس احتمالی | اتوماتیک هشت‌سرعته توسعه‌یافته توسط گازو ریسینگ |
| قیمت مورد انتظار | بیش از ۶۰ هزار پوند |
در منبع، ابعاد این موتور ۱۰ درصد کوچک‌تر از یک موتور ۲.۴ لیتری توربوی منتسب به GR86 توصیف شده است. این انتساب فنی در همان گزارش نیازمند روشن‌شدن است و نباید آن را مشخصه قطعی GR86 دانست. نکته مورد تأکید گزارش درباره پروژه سلیکا، جمع‌وجوربودن G20E و تناسب آن با فضای محدود نصب موتور است.
بازگشت به معماری موتوروسط پس از MR2
آخرین محصول موتوروسط تویوتا، نسل سوم MR2 بود که تولید آن در سال ۲۰۰۶ پایان یافت. بر اساس گزارش، فاصله طولانی از آن پروژه باعث شده مهندسان توسعه خودروی جدید را تقریباً از نقطه صفر آغاز کنند. بنابراین با نصب یک موتور تازه روی ساختار قدیمی MR2 روبه‌رو نیستیم، بلکه موضوع، توسعه دوباره یک خودروی اسپرت با این معماری است.
نمونه‌های اولیه دیفرانسیل عقب بودند، اما برای نسخه نهایی، چهارچرخ محرک تأیید شده است. هدف اعلام‌شده از این تغییر، دستیابی به چسبندگی و فرمان‌پذیری بهتر است. در مقابل، استفاده از گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته گازو ریسینگ همچنان با قید «احتمال زیاد» مطرح می‌شود و هنوز نباید آن را انتخاب نهایی دانست.
گزارش آزمایش نمونه‌های اولیه نیز از کاهش محسوس کم‌فرمانی در مقایسه با GR یاریس خبر می‌دهد؛ کم‌فرمانی یعنی خودرو در پیچ، کمتر از میزان مورد انتظار راننده تغییر جهت بدهد. فاصله محوری طولانی‌تر و جانمایی موتور در میانه خودرو، عوامل این تفاوت معرفی شده‌اند. توصیف رانندگی جذاب‌تر و پیش‌بینی‌پذیرتر نیز به همین نمونه‌های آزمایشی مربوط است، نه ارزیابی نسخه تولیدی.
نقش آکیو تویودا در احیای خانواده اسپرت تویوتا
آکیو تویودا، مدیرعامل پیشین و رئیس هیئت‌مدیره کنونی تویوتا، یکی از چهره‌های اصلی این پروژه معرفی شده است. او که راننده مسابقهای حرفه‌ای نیز هست، پیش‌تر در هدایت پروژه لکسوس LFA، خودروهای اسپرت اقتصادی GT86 و GR86 و بازگشت سوپرا نقش داشته است.
علاقه تویودا به بازگرداندن سوپرا، سلیکا و MR2 دست‌کم به سال ۲۰۱۹ برمی‌گردد؛ سه نامی که با عنوان «برادران سه‌قلو» شناخته می‌شدند. طبق گزارش، مشارکت او به حمایت مدیریتی محدود نمانده و شخصاً نمونه‌های اولیه را رانده است. حضور با پروتوتایپ‌ها در مسابقات استقامت سوپر تایکیو ژاپن نیز بخشی از فرایند جمع‌آوری داده‌های فنی در شرایط سخت عنوان شده است.
طراحی الهام‌گرفته از FT-Se و کابین دونفره
برای ظاهر GR سلیکا، الهام‌گیری از کانسپت FT-Se مطرح شده است. شیشه جلوی کم‌ارتفاع، کاپوت کوتاه، خطوط تیز بدنه و حجم‌پردازی برجسته در قسمت عقب، ویژگی‌های توصیف‌شده برای این کوپه هستند. این موارد تصویری از جهت‌گیری طراحی ارائه می‌کنند، اما به‌معنای یکسان‌بودن کامل محصول نهایی با کانسپت نیستند.
نکته متفاوت، شیوه رساندن هوا به موتور است. برخلاف انتظار از یک خودروی موتوروسط، در توصیف منبع خبری از نیاز به ورودی‌های بزرگ جانبی نیست؛ هوا از جلو و زیر بدنه به سمت پیشرانه هدایت می‌شود. چراغ‌های باریک LED، دیفیوزر با طراحی تهاجمی و اسپویلر دم‌اردکی نیز برای نمای عقب ذکر شده‌اند.
کابین، ساده و راننده‌محور توصیف شده و فقط دو نفر ظرفیت دارد. جزئیاتی درباره نمایشگرها، تجهیزات رفاهی یا فضای بار ارائه نشده است؛ بنابراین فعلاً نمی‌توان درباره کاربردپذیری روزمره آن قضاوت دقیقی داشت.
قیمت احتمالی و نکات مهم برای خریداران
قیمت مورد انتظار بیش از ۶۰ هزار پوند است، نه یک رقم نهایی یا فهرست رسمی قیمت بازارهای مختلف. زمان دقیق عرضه جهانی نیز در گزارش مشخص نیست. برای ارزیابی خرید، باید منتظر تأیید گیربکس، مشخصات کامل نسخه تولیدی و قیمت نهایی ماند؛ آنچه اکنون تصویر روشن‌تری دارد، کوپه‌ای دونفره، موتوروسط و چهارچرخ محرک با قدرت جاده‌ای حدود ۴۰۰ اسب بخار است.
برای خریدارانی که بهجای انتظار برای عرضه این مدل، گزینه‌های موجود بازار را بررسی می‌کنند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران