خرید خودرو
فراری F355 GTS مدل ۱۹۹۶ که جرمی کلارکسون در دهه ۱۹۹۰ مالک آن بود، بار دیگر برای فروش عرضه می‌شود. آیکانیک آکشنیرز این خودرو را به حراج نمایشگاه خودروهای کلاسیک NEC می‌برد و ارزش آن را بین ۲۰۰ هزار تا ۲۵۰ هزار پوند برآورد کرده است؛ آن هم پس از آنکه حضور همین نمونه در حراج سال ۲۰۲۵ به فروش منتهی نشد.
این فراری قرمز فقط به‌دلیل نام مالک نخست خود اهمیت ندارد. کارکرد کمی بیش از ۲۴٬۴۶۲ کیلومتر، حفظ مشخصات کارخانه، گیربکس دستی و مدارک سفارش اولیه، بخشی از ویژگی‌های آن هستند. خودرویی که زمانی از آن با تعبیر «بهترین خودروی تمام دوران» یاد می‌شد، در دوران مالکیت کلارکسون از حضور در آزمون مجدد رانندگی تا تبدیل‌شدن به جایزه یک روزنامه، سرگذشت متفاوتی پیدا کرد.
قیمت حراج و هزینه‌ای که خریدار باید محاسبه کند
برآورد تازه آیکانیک برای این خودرو از برآورد حراج قبلی بالاتر است. فراری کلارکسون در سال ۲۰۲۵ با قیمت تخمینی ۱۸۰ هزار تا ۲۲۰ هزار پوند در حراج RM Sotheby's عرضه شد، اما خریداری پیدا نکرد. اکنون بازه تخمینی به ۲۰۰ هزار تا ۲۵۰ هزار پوند رسیده است؛ رقمی که حتی با درنظرگرفتن پیشینه خاص خودرو نیز بالا ارزیابی می‌شود.
| عنوان | مبلغ یا شرایط |
|---|---|
| برآورد حراج RM Sotheby's در سال ۲۰۲۵ | ۱۸۰ هزار تا ۲۲۰ هزار پوند؛ بدون فروش |
| برآورد حراج آیکانیک آکشنیرز | ۲۰۰ هزار تا ۲۵۰ هزار پوند |
| کارمزد خریدار پیش از مالیات | ۱۲٫۵ درصد |
| کارمزد خریدار با احتساب مالیات ارزش افزوده | ۱۵ درصد |
بنابراین مبلغ برنده‌شدن در حراج، تمام هزینه خرید نیست و کارمزد نیز باید جداگانه محاسبه شود. این خبر بر پایه گزارش میرتچا پانایت در اتواولوشن است که ۶ نوامبر ۲۰۲۶، ساعت ۱۴:۳۸ به وقت ایران منتشر شد. زمان درج خبر در منبع فارسی نیز جمعه ۱۵ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۱۹:۳۰ ثبت شده است.
از تحویل در سال ۱۹۹۶ تا جایزه روزنامه
کلارکسون این F355 GTS را در اوت ۱۹۹۶ تحویل گرفت. مجری سابق Top Gear و The Grand Tour ابتدا می‌خواست فراری خود را سبز سفارش دهد؛ استدلالش این بود که ظاهراً همه خریداران رنگ قرمز را انتخاب می‌کنند. بااین‌حال، تصمیم نهایی او همان قرمز شناخته‌شده Rosso Corsa شد.
کارت ضمانت اصلی، جرمی کلارکسون را نخستین مالک معرفی می‌کند و مکاتبات با مارانلو سیلز در اگم نیز جزئیات سفارش را مستند کرده‌اند. ستون‌های روزنامه‌ای او اطلاعات بیشتری از حدود چهار سال مالکیت این خودرو به دست می‌دهند. کلارکسون در این مدت تقریباً ۹٬۶۵۶ کیلومتر با فراری خود رانندگی کرد.
یکی از ماجراهای این دوره به مه ۱۹۹۹ مربوط است؛ زمانی که او برای نوشتن ستونی در ساندی تایمز، با همین خودرو دوباره در آزمون رانندگی شرکت کرد؛ آزمونی که بنا بر روایت منبع، ناموفق بود. سرانجام در سال ۲۰۰۰ تصمیم گرفت فراری را به‌عنوان جایزه به یکی از خوانندگان واگذار کند. اکنون، نزدیک به ۲۶ سال پس از آن جدایی، خودرو دوباره راهی حراج شده است. این نمونه بنا بر گزارش منبع، همچنان تنها فراری شخصی کلارکسون در طول زندگی او محسوب می‌شود.
ترکیب رنگ اصلی و صندلی‌های کربنی کمیاب
بدنه Rosso Corsa با تودوزی چرمی Crema و کف‌پوش‌های Rosso همراه شده است. صندلی‌های اسپرت کمیاب خودرو، پوسته پشتی کربنی دارند و پوشش آن‌ها ترکیبی از چرم Crema و بخش‌های قرمز است. این جزئیات، در کنار اسناد سفارش، مشخصات نمونه متعلق به کلارکسون را روشن می‌کنند.
خودرو همچنان مشخصات اصلی کارخانه را حفظ کرده و جعبه‌ابزار، روکش و دفترچه‌های راهنمای مالک نیز همراه آن عرضه می‌شوند. برای چنین خودرویی، وجود این اقلام و مدارک به‌اندازه ظاهر اهمیت دارد؛ زیرا امکان بررسی کامل‌تری از سابقه و تجهیزات همراه آن فراهم می‌کند.
- مدل: فراری F355 GTS، ساخت ۱۹۹۶
- شماره‌شاسی: ZFFXR42C000106175
- پلاک: P199 YPL
- کارکرد گزارش‌شده: کمی بیش از ۲۴٬۴۶۲ کیلومتر از زمان تولید در مارانلو
- رنگ بدنه: Rosso Corsa
- کابین: چرم Crema، کف‌پوش‌های Rosso و صندلی‌های اسپرت با پوسته پشتی کربنی
- مجموعه انتقال قدرت: موتور و گیربکس هم‌شماره کارخانه
موتور V8 و تفاوت گیربکس دستی با سامانه F1
موتور این فراری از نوع V8 با پنج سوپاپ برای هر سیلندر است. گزارش منبع بر صدای ورودی هوا و اگزوز هنگام شتاب‌گیری سنگین و معکوس‌دادن با روش پاشنه‌وپنجه تأکید دارد؛ روشی که در آن راننده هنگام ترمزگیری، با گازدادن کوتاه دور موتور را برای دنده پایین‌تر هماهنگ می‌کند.
نمونه کلارکسون گیربکس دستی دارد و نباید آن را با نسخه مجهز به سامانه F1 اشتباه گرفت. گیربکس F1 آن دوره نیز در اصل بر پایه جعبه‌دنده دستی و کلاچ تک‌صفحه‌ای ساخته شده بود، اما برای عملکرد خود به پمپ روغن برقی و شش شیر الکتروهیدرولیکی وابستگی داشت.
برای تعویض نرم‌تر دنده در آن سامانه، برداشتن کوتاه پا از پدال گاز هنگام انتخاب دنده بعدی کمک‌کننده بود. تعویض‌های پرضربه و هزینه نسبتاً بالای نگهداری و تعمیر، از ضعف‌های شناخته‌شده آن به شمار می‌رفتند. با وجود این محدودیت‌ها، فناوری F1 بخشی از مسیر تحول گیربکس‌های فراری بود؛ مسیری که در سال ۲۰۰۸ با معرفی فراری California تنفس طبیعی، به نخستین کاربرد گیربکس دوکلاچه یا DCT در محصولات این شرکت رسید.
ساختار GTS نیز امکان برداشتن پنل سقف تارگا را فراهم می‌کند. در نتیجه، راننده و سرنشین جلو می‌توانند فضای باز بالای سر داشته باشند، بدون آنکه بخش زیادی از فرم برلینتا کنار گذاشته شود.
سرویس ۹٬۳۴۵ پوندی و رسیدگی‌های اخیر
بر اساس اطلاعات فروش، مالکان بعدی نیز از خودرو به‌خوبی نگهداری کرده‌اند. مالک فعلی در مه ۲۰۲۵ مبلغ ۹٬۳۴۵ پوند برای مجموعه‌ای از کارهای ظاهری، رسیدگی به جعبه‌فرمان، تعویض تسمه تایم و سرویس جامع هزینه کرده است. این رقم به یک اقدام منفرد مربوط نیست و چند بخش متفاوت را پوشش می‌دهد.
مبالغ دیگری نیز به‌تازگی صرف بازسازی کابین و اجرای پوشش سرامیکی شده‌اند، هرچند رقم جداگانه آن‌ها در گزارش نیامده است. حفظ موتور و گیربکس هم‌شماره کارخانه، همراه با اسناد و سوابق سرویس، از نکاتی است که خریدار باید در ارزیابی این نمونه در کنار کارکرد پایین و سابقه مالکیت مشهور آن بسنجد.
آیا سابقه کلارکسون این بار به فروش منتهی می‌شود؟
این F355 GTS مجموعه‌ای از ویژگی‌های قابل بررسی دارد: گیربکس دستی، سقف تارگا، صندلی‌های کربنی کمیاب، مدارک مالکیت نخست و رسیدگی‌های اخیر. بااین‌حال، فروش‌نرفتن آن در سال ۲۰۲۵ نشان می‌دهد نام کلارکسون به‌تنهایی تضمین‌کننده معامله نیست. برای خریدار، تصمیم عملی به تطبیق وضعیت و اسناد خودرو با قیمت نهایی، به‌اضافه کارمزد ۱۵ درصدی شامل مالیات، وابسته است؛ نه صرفاً برآورد اعلام‌شده حراج.
برای خرید در بازار داخلی نیز در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران