خرید خودرو
در آغاز باید اشاره کنیم که از اتاق فرمان اعلام شده که به هیچ وجه نباید نامی از لندکروزر بیاوریم، نه مقایسه‌ای، نه کنایه‌ای و نه حتی اشاره‌ای به آن داشته باشیم. به عبارت دیگر، ما قصد نداریم با رقیب هم‌وطن خود هیچ گونه ارتباطی داشته باشیم. به این ترتیب، طرفداران شاسی‌بلند محبوب تویوتا باید بدانند که در تست امروز خبری از درگیری و چالش نیست. ما با آرامش به بررسی خودروی خود خواهیم پرداخت. از این رو، دوستانی که نگران حساسیت‌های موجود هستند، می‌توانند از خواندن این مطلب صرف نظر کنند. بنابراین، با نام خدا، آقایان و خانم‌ها، معرفی می‌کنیم: نیسان پاترول هشت سیلندر مدل 2020، خودرویی که به عنوان یک کابوس شناخته می‌شود!
نیسان پاترول از کجا آمد؟
چقدر هیجان‌انگیز! امسال، پاترول به 70 سالگی خود می‌رسد. این خودرو که هفت دهه پیش با مهندسی معکوس و تقلیدی از جیپ ویلیز طراحی شده بود، اکنون تبدیل به یکی از برترین شاسی‌بلندهای فول‌سایز در دنیا شده است. از آنجایی که نمی‌خواهیم صرفاً تاریخچه را مرور کنیم، به بیان نکات کلیدی می‌پردازیم و ادامه می‌دهیم.
نسل اول خودرو در سال 1951 معرفی شد و در طول نه سال حیاتش، بیشترین تاثیر را در ارتش ژاپن بر جای گذاشت. یکی از بزرگ‌ترین موفقیت‌های نسل اول، تبدیل آن به خودروی آتش‌نشانی بود. نسل دوم خودرو در سال 1959 به بازار آمد و با بهبودهای قابل توجهی همراه بود که به آن ظاهری مستقل‌تر بخشید. این نسل به بازار استرالیا راه پیدا کرد و در کنار اولین مجموعه 100 دستگاهی نیسان Cedric، به بازار آمریکا نیز راه یافت. در میانسالی این نسل، ناگهان محبوبیتش به اوج رسید و کشورهای هند و آفریقای جنوبی به مشتریان اصلی آن تبدیل شدند. خودروهای آتش‌نشانی همچنان با قدرت به کار خود ادامه دادند.
نسل سوم پاترول در سال 1980 به دنیای خودرو معرفی شد و به قدری محبوب شد که در تقریباً تمام نقاط دنیا به جز مثلث برمودا دیده می‌شد. این خودرو به ایران نیز راه یافت و به مدت نزدیک به 20 سال در خط تولید پارس‌خودرو حضور داشت. پاترول نه تنها به عنوان خودروی آتش‌نشانی بلکه به عنوان آمبولانس، خودروی نظامی، و حتی در قالب پیکاپ و مدل 2 درب باز نیز تولید شد. گفته می‌شود که موفق‌ترین نسل پاترول همین مدل بوده است.
نسل چهارم خودرو در سال 1987 معرفی شد و با تغییرات جزئی در طراحی و اصلاحات عمیق در ساختار فنی، به ویژه در سیستم تعلیق، به عرصه آمد. این مدل آغازگر دوره‌ای از مدرنیزاسیون برای پاترول بود که بعداً با نسل پنجم در سال 1997 به اوج خود رسید. حالا شاهد یک شاسی‌بلند بودیم که به وضوح با انبوهی از المان‌های الکترونیکی و دیجیتال تجهیز شده بود. این خودرو با طراحی فانتزی و جذاب خود، هدف جلب نظر مشتریان جدید در بازارهای اسپانیا، مراکش و فیلیپین را به خوبی محقق ساخت.
در این دوران، پاترول نسل جدید خود را به میتسوبیشی پاجرو نزدیک می‌کرد، در حالی که پاجرو به اوج موفقیت در آفرودبازی دست یافته بود. این شاسی بلند که مورد تحسین خود ژاپنی‌ها نیز قرار گرفته، قطعاً از ویژگی‌های خاصی برخوردار است. نمایش برجسته پاترول نسل 5، سافاری در صحراهای دبی برای گردشگران بود که تجربه‌ای منحصر به فرد و فراموش نشدنی را به ارمغان می‌آورد.
نیسان، که شاهد افت عظمت پاترول بود، در سال 2010 با رونمایی از نسل ششم این خودرو، بازگشتی فراموش‌نشدنی را رقم زد. این شاسی‌بلند لوکس و حرفه‌ای آفرود از ژاپن دوباره در صحنه ظاهر شد. اکنون نیز به بررسی تازه‌ترین فیس‌لیفت مدل 2020 می‌پردازیم.
بررسی طراحی نیسان پاترول
زمانی که صحبت از شاسی‌بلند می‌شود، به واقع یک خودروی با قد و قواره مناسب در ذهن نقش می‌بندد. در آخرین فیس‌لیفت این مدل، همه چیز به صورت برجسته طراحی شده است. فریم کروم به عنوان نمای اصلی، جلوپنجره با طراحی منحصر به فرد، چراغ‌های تند و تیز معروف به V-Motion، نوار LED روشنایی روز به شکل بومرنگ، سپرها، مه‌شکن‌ها و حتی لوگوی نیسان با ابعاد بزرگ نمایانگر قدرت و اصالت این خودرو هستند.
بازگشت نیسان پاترول به روزهای اوج خود تحسین‌برانگیز به نظر می‌رسد. این خودروساز به خوبی می‌داند که نباید این SUV عظیم را از زبان طراحی خود دور کند. طراحی این خودرو با خطوط تند و دینامیک، یادآور قدرت و استقامت است؛ اما نیسان در عین حال به این نکته هم توجه دارد که نباید با تغییرات افراطی در ظاهر، فلسفه برجسته پاترول را مخدوش کند. به این ترتیب، این برند توانسته هم وفادار به هویت خود باقی بماند و هم نیازهای مشتریانش را در نظر بگیرد.
حالت کشیده نمای کناری اتوبوس مانند نیسان پاترول جدید به وضوح مشاهده می‌شود، به ویژه با وجود سه ردیف صندلی. برای نخستین بار در خودروهای نیسان، پاترول 2020 مجهز به چراغ راهنمای ترتیبی شده است که اجزای آن به طور متوالی روشن و خاموش می‌شوند و جلوه‌ای زیبا را ایجاد می‌کنند. همچنین رینگ‌های جدید با طراحی پره‌های متعدد مانع از یکنواختی نمای کناری می‌شوند. آیا متوجه شده‌اید که دستگیره‌های این خودرو به نسبت بزرگ نیستند؟
در بخش عقب، تغییرات چشمگیری نسبت به نسخه قبلی مشاهده نمی‌شود؛ همان چراغ‌های بزرگ و باریک که با خطوط بدنه هماهنگی دارند، به چشم می‌خورد. طراحی یک فرم کاملاً جدید برای زبان بصری پاترول نه تنها هزینه‌های زیادی در پی دارد، بلکه زمان زیادی را نیز از شرکت می‌گیرد. به همین دلیل، نمای عقب تا حدی به سایر محصولات این برند شباهت دارد.
در داخل کابین، خبرهای خوبی و بدی وجود دارد. از یک سو، همه‌چیز به‌طرزی متقارن و محکم در جای خود قرار گرفته است و از سوی دیگر، هیچ نشانه‌ای از ابتذال به چشم نمی‌خورد. تمام اصول اولیه طراحی با وقار به‌طور دقیق رعایت شده است.
هنگامی که پشت فرمان نشسته‌اید، متوجه می‌شوید که سقف خودروهای دیگر زیر پای شماست. فاصله بین صندلی راننده و صندلی کناری به اندازه‌ای است که حتی درازکشیدن هم باعث برخورد نمی‌شود. نیسان در این مدل از پاترول معمولاً از یک تریم دکوراتیو خاص بهره می‌برد که به طرز جالبی طراحی شده است. استفاده از چوب، چرم و تزئینات آلومینیومی ایده‌ای خلاقانه نیست، اما برای این نوع خودرو، انتظار چیزی منحصر به فردی بعید به نظر می‌رسد. طراحی دکمه‌ها برای کسانی که به تازگی با نیسان آشنا شده‌اند جالب است، اما طرفداران قدیمی این برند می‌دانند که نحوه چینش آن‌ها از دیگر محصولات نیسان الهام گرفته شده است.
کنسول مرکزی که به شدت مورد توجه مشتریان خاورمیانه‌ای قرار گرفته، با انبوهی از دکمه‌ها و پیچ‌ها طراحی شده است؛ اما وقتی به قسمت جلوی صندلی شاگرد می‌رسیم، با یک طراحی ناامیدکننده مواجه می‌شویم. این شبیه به یک فسنجان شیرین است که ناگهان تکه‌ای انار ترش زیر دندان می‌آید. طراحی حلالی و منحنی شکل داشبورد آنقدر خنده‌آور شده که به ویژه دریچه تهویه مطبوع به طرز غیرقابل تجهیی بالا برده شده است. این مورد نه تنها یک نقطه ضعف در کابین پاترول جدید به حساب می‌آید، بلکه به عنوان یک لکه منفی شناخته می‌شود.
بررسی آپشن‌ها و تجهیزات نیسان پاترول
اگر خودرویی فاقد ویژگی‌ها و آپشن‌های مدرن باشد، به‌راحتی آن را از نظر کارایی و جذابیت زیر سوال می‌برید و می‌گویید چقدر بی‌کیفیت است. اما در مقابل، خودرویی مانند پاترول داریم که برای هر عملکرد ممکن، چندین دکمه و کلید دارد و با این حال، باز هم نارضایتی‌ها نسبت به شلوغی و عدم نظم طراحی آن مطرح می‌شود.
در مرکز کنسول، یک نمایشگر لمسی 8 اینچی و یک نمایشگر بزرگ در پایین برای نمایش اطلاعات سیستم صوتی قرار دارد. استفاده از سیستم اطلاعات و سرگرمی به طرز قابل‌توجهی آسان است. مسیریاب ماهواره‌ای به سرعت و به نرمی کار می‌کند. با این حال، برای دریافت جزئیات دقیق‌تر از نقشه‌ها و جغرافیای ایران، به یک به‌روزرسانی جامع نیاز است. همچنین، ویژگی‌هایی نظیر ترمز اضطراری خودکار با قابلیت شناسایی عابر پیاده و سیستم هوشمند هشدار تصادف از جلو، به همراه مجموعه فناوری‌های حرکتی هوشمند تحت عنوان Nissan Intelligent Mobility، تنها در نسخه Platinum نیسان پاترول فیس‌لیفت 2020 موجود است.
در فضای میانی بین دو صندلی جلو، یک سیستم خنک‌کننده نوشیدنی تعبیه شده است که یک ایده جذاب به شمار می‌رود. با توجه به آنکه نیسان پاترول جدید به طور عمده در کشورهای عربی حوزه خلیج فارس عرضه می‌شود، صندلی‌های جلو این خودرو تنها به سیستم خنک‌کننده مجهز هستند. رانندگی با این غول خودرو، بدون وجود دوربین عقب واقعاً امکان‌پذیر نیست.
برای راه‌اندازی و باز کردن درب، دیگر احتیاجی به سوئیچ نخواهید داشت. ویژگی برقی بودن درب عقب واقعاً مثبت است، اما از سوی دیگر، سرعت عملکرد آن برای باز و بسته شدن می‌تواند واقعاً خسته‌کننده باشد.
این خودرو به ویژه با امکانات ایمنی نظیر هشدار نقاط کور و هشدار خروج از خط، توجهات را به خود جلب می‌کند. یکی از ویژگی‌های جذاب پاترول در این نسخه، وجود کروز کنترل تطبیقی و ترمز خودکار است که شخصاً جسارت آزمایش آن را نداشتیم. همچنین، باید به بهبود سیستم تهویه مطبوع این مدل فیس‌لیفت پاترول اشاره کنیم. مهندسان ژاپنی اعلام کرده‌اند که با تغییرات اعمال شده، اکنون هوای خنک به‌طور سریع‌تر و مؤثرتری در سرتاسر کابین جریان می‌یابد.
صندلی‌های ردیف آخر به شکل 60-40 قابل تاشو هستند، اما اگر بخواهید به صورت کامل (100 درصد) آن‌ها را بخوابانید، فضای بار به حدود 920 لیتر افزایش می‌یابد. حال بیایید فرض کنیم که در این غول خودروسازی، سیستم اتوهلد جهت حرکت در سربالایی و سرپایینی نصب نشده باشد.
بررسی مشخصات فنی نیسان پاترول
آیا شما نیز شاسی‌بلندهای جدیدی را مشاهده کرده‌اید که حدود 5 متر طول و وزن 2 تن داشته و به موتور 2 لیتری توربو مجهز هستند؟ این وضعیت واقعاً خسته‌کننده است، مانند آن دسته از جوانان در باشگاه‌های بدنسازی که دارای بالاتنه‌ای بسیار بزرگ ولی پاهایی کوچک هستند. در عوض، قلب پاترول نسل شش به اندازه و کیفیت خود می‌خورد. این خودرو با موتور قدرتمند 5.6 لیتری هشت سیلندر V شکل خود، به راحتی 400 اسب‌بخار قدرت و 560 نیوتن‌متر گشتاور را تولید می‌کند و نشان‌دهنده قدرت واقعی و کارایی عالی است.
جعبه‌دنده 7 سرعته‌ای که توسط شرکت Jatco برای خودروهای نیسان طراحی شده است، تجربه‌ای لذت‌بخش را برای تمامی رانندگان، از حرفه‌ای‌ها تا افراد معمولی، به ارمغان می‌آورد. نیسان با افتخار اعلام می‌کند که یکی از تغییرات کلیدی در مدل 2020 این خودرو، کاهش قابل توجه نویزهای مزاحم است.
اگر از علاقه‌مندان قدیمی نیسان پاترول بپرسید که مفهوم سیستم انتقال قدرت دو محور چیست، به شما خواهند گفت که این ویژگی یکی از تخصص‌های اصلی نیسان است. طول دقیق نیسان پاترول فعلی به 5 متر و 16 سانتی‌متر و عرض و ارتفاع آن نیز حدود 2 متر است. اما آنچه که واقعاً اهمیت دارد، فاصله محوری بین دو محور جلو و عقب است که به بیش از 3 متر می‌رسد. نباید فکر کنید که اگر خودرو 5 متر طول دارد، ویل‌بیس آن هم باید 3 متر باشد، زیرا بخش عمده‌ای از این طول مربوط به قسمت Overhang (فاصله سپر جلو تا مرکز چرخ جلو) است. به همین دلیل، اگر محفظه موتور را در نظر نگیریم، فاصله بین دو محور عقب و جلو تقریباً به اندازه طول کلی خودرو است، مشابه سوپراسپرت‌ها. وزن سنگین‌ترین نسخه نیسان پاترول نزدیک به 2800 کیلوگرم است، در حالی که سبک‌ترین مدل تنها 100 کیلوگرم کمتر از آن به وزن می‌رسد و به هیچ عنوان با خودروهای کوچک‌تری مانند ماتیز قابل مقایسه نیست.
راند نهایی با نیسان پاترول
قبل از عرضه پنجمین نسل نیسان پاترول، این شرکت تجربه موفقی در تولید خودروهای آرمادا و تیتان کسب کرده بود. پاترول، از زمان آغاز تولید خود، به‌عنوان یک شاسی‌بلند پرقدرت شناخته می‌شد که باید حضور خود را با سر و صدا اعلام می‌کرد. اما مهندسان ژاپنی متوجه شدند که نیازی به این گونه نمایش‌های پر زرق و برق نیست. به همین خاطر، صدای استارت موتور 5.6 لیتری آن به طرز شگفت‌انگیزی نرم و ملایم است.
آیا از اصل ماجرا آگاه هستید؟ شرکت نیسان به طور خاص تمرکز خود را از تولید خودروهای بزرگ و پرمصرف برداشته است. در واقع، این نوع وسایل نقلیه با تیراژ کم تنها برای مشتریان خاص، عمدتاً از کشورهای خاورمیانه، طراحی و ساخته می‌شوند. در این بازار، شاسی‌بلندهای باقدرت و امکانات لوکس بسیار محبوب هستند و نیسان نمی‌خواهد این فرصت طلایی را از دست بدهد. حالا که این توضیحات را مطرح کردیم، باید به چه نکته‌ای توجه کنیم؟
فلسفه تولید و مصرف این خودرو واقعاً به چالش‌های ماجراجویانه خاصی نیاز ندارد. کافی است با قدرت پشت فرمان بنشینید و با شجاعت در خیابان‌ها حرکت کنید تا روح واقعی پاترول را احیاء کنید. اما آیا تاکنون به این فکر کرده‌اید که برای آزمایش یک شاسی‌بلند بزرگ و قدرتمند با ویژگی‌های آفرود و لوکس چه اقداماتی لازم است؟ آیا باید به سافاری در دبی برویم یا سفر به کویر مصر را انتخاب کنیم؟ در حالی که ما در وسط شهر هستیم، سعی کردیم کمی از لحاظ تجربه، حس و حال خارج از جاده‌ای را ایجاد کنیم. البته محدودیت‌های مالک خودرو نیز بی‌تأثیر نبود و اجازه کارهای بیشتری به ما نمی‌داد.
عکاس: بامداد صفائیان
برای ثبت آگهی فروش خودرو کلیک کنید
همچنین شما عزیزان میتوانید برای خرید و فروش خودرو و دریافت اطلاعات از شرایط خرید اقساطی خودرو و همچنین طرح معاوضه خودرو نقد و اقساط فوری با ما در خودروشاپ همراه باشید. ضمناً جهت تکمیل فرم وام روی سند خودرو اینجا کلیک کنید.
