تست و بررسی یوآز پاتریوت دنده‌ای

اگر به زیبایی‌های ظریف و ویژگی‌های جذاب علاقه‌مند هستید، بهتر است همین حالا این مقاله را ترک کنید و وقت‌تان را هدر ندهید. زیرا اینجا هیچ چیزی برای مجذوب کردن شما نخواهیم داشت! به واقع، خودرویی که امروز بررسی خواهیم کرد، احتمالاً در رده خود زشت‌ترین و خشن‌ترین نمونه است و تنها برای افرادی با سلایق خاص یا مصارف خاصی مانند کاربردهای نظامی، صنعتی و آف-road طراحی شده است. از نظر بسیاری، این خودرو چیزی جز یک جعبه چهارچرخ بزرگ و زمخت نمی‌باشد!

ما در اینجا به بررسی یوآز پاتریوت می‌پردازیم، خودرویی که برخلاف ظاهر خشن خود، هیچ نشانه‌ای از لطف و مهربانی ندارد و مانند «حبیب نورماگومدوف» در میدان رقابت، با قدرت و اعتدال رفتار می‌کند. اگرچه پاتریوت از نظر ویژگی‌های فانتزی و لوکس چندان قوی نیست، اما در شرایط سخت به طرز چشمگیری عمل کرده و با حداقل استهلاک و حداکثر مقاومت، به عنوان یک همراه مطمئن در فعالیت‌های دشوار ظاهر می‌شود. اگر تا این مرحله از متن را مطالعه کرده‌اید، مشخص است که به این محصول منحصر به فرد علاقه دارید، بنابراین بیایید ادامه دهیم و ببینیم که نماینده SUV سروش دیزل مبنا، در ظاهر و باطن چگونه عمل می‌کند و آیا می‌تواند ما را قانع کند که با وجود چالش‌هایی مانند: «گمنامی برند، محدودیت در شبکه خدمات و عدم وجود برخی گزینه‌های جانبی»، آن را به رقبای چینی یا خودروهای دست‌دوم کره‌ای و ژاپنی ترجیح دهیم؟!

به نظر می‌رسد مهم‌ترین ویژگی مثبت ظاهر خودرو پاتریوت در خاص بودن آن خلاصه می‌شود، به ویژه اینکه احتمالاً تیراژ تولید این مدل چندان بالا نخواهد بود و به همین دلیل، ویژگی‌های منحصر به فرد آن برای سال‌های متمادی پابرجا خواهد ماند. به جز این نکته، هیچ ویژگی جذاب دیگری به ذهنم نمی‌رسد که بخواهم درباره‌اش صحبت کنم! البته، طراحی خشن و تاثیرگذار پاتریوت ممکن است برای سلیقه خاص برخی از علاقه‌مندان به آفرود جذاب باشد، اما متأسفانه، طراحان یوآز نتوانسته‌اند (یا شاید هم نخواسته‌اند) این تاثیرگذاری و قدرت را با زیبایی‌های ظاهری تلفیق کنند.

به هر حال، سادگی طراحی بدنه پاتریوت به ویژگی‌های نظامی و آفرود این خودرو مرتبط است. به عنوان مثال، ساختار جعبه‌ای بدنه که با طراحی صاف و بدون انحنا ایجاد شده، موجب سهولت عبور از مناطق جنگلی می‌شود. همچنین، سپرهای کوتاه و نزدیکی چرخ‌های جلو به قسمت جلویی خودرو، بهبود زاویه حمله در مواجهه با شیب‌ها و دوری از آن‌ها را ممکن می‌سازند. حتی طراحی ویژه سپر عقب نیز به تسهیل بارگیری کمک می‌کند و لاستیک‌های با فاق بلند این خودرو در هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار، کارآیی و مقاومت بیشتری از خود نشان می‌دهند.

نگاهی به طراحی پاتریوت نشان می‌دهد که نمی‌توان به سادگی برای برخی از نواقص ظاهری آن، همچون چراغ‌های زشت و جلوپنجره نامناسب یا قوس عجیب قسمت ابتدایی کاپوت، توجیهی پیدا کرد. همچنین، شیشه‌های جانبی به نظر می‌رسد که توسط کودکان و با استفاده از خط‌کش طراحی شده‌اند و ما را به یاد خودروهای کاملاً اقتصادی می‌اندازند. در واقع، با وجود ساختار مکعبی و قابلیت‌های آفرود این خودرو، هنوز هم می‌توانیم مثال‌های موفقی از طراحی زیبای خودروهای مشابه مشاهده کنیم. محصولاتی مانند میتسوبیشی پاجرو، تویوتا پرادو و دیگر SUV ها علی‌رغم داشتن بدنه‌ای جعبه‌ای، قادر به ارائه جذابیت‌های ظاهری نیز بوده‌اند.

البته نباید از حقیقت غافل شد که یوآز پاتریوت یک گزینه اقتصادی و مقرون به صرفه است (با توجه به قیمت‌های بازار جهانی). این مسئله ممکن است به برخی ویژگی‌های ظاهری آن مانند لولاهای بیرون‌زده درب صندوق یا سادگی طراحی کناری مرتبط باشد؛ اما ممکن است دلایل عمیق‌تری نیز وجود داشته باشد. روس‌ها به طور کلی به زرق و برق اهمیت چندانی نمی‌دهند و احتمالاً به عمد طراحی خود را با این سادگی پیاده‌سازی کرده‌اند تا به کاربردی بودن و کارایی بالای خودرو تاکید کنند!

یوآز از نظر طراحی ظاهری به شاسی‌بلندهای قدیمی سانگ‌یانگ شباهت دارد؛ به طوری که بسیاری از افراد ممکن است نتوانند ارتباط خوبی با ظاهر آن برقرار کنند. اما این ویژگی خاص به پاتریوت‌سواران این امکان را می‌دهد که از حس منحصر به فرد بودن لذت ببرند. به ویژه آفرودرها که اغلب سلیقه‌های خاص و عجیب دارند، ممکن است بیشتر از این طراحی خاص و منحصر به فرد لذت ببرند.

با ورود به کابین، شرایط از نظر زیبایی و ظرافت چندان تغییر نمی‌کند؛ دقیقاً مانند بخش خارجی، در اینجا نیز تأکید بر کارآیی، دوام و استحکام است و عناصر لوکس و فانتزی جایی در طراحی یوآز ندارند. این رویکرد نتیجه‌اش فضایی جادار و نسبتاً ارگونومیک است که شاید در ابتدا چندان دل‌نشین به نظر نرسد ولی قطعاً احساس قدرت و شجاعت را به شما منتقل خواهد کرد.

ادوات داخلی خودرو با دوام بالا نشان‌دهنده کیفیت ساخت برتر هستند و در میان سخت‌ترین شرایط رانندگی به راحتی قابل استفاده می‌باشند. مواد به کار رفته در این ادوات عمدتاً خشک و خشن طراحی شده‌اند تا مقاومت بیشتری را ارائه دهند. هرچند که این ویژگی به فضای کلی کابین حالتی اقتصادی می‌بخشد، اما کیفیت مناسب مونتاژ و ضخامت پلاستیک‌های استفاده شده تا حدی ایرادات را کاهش داده و تجربه‌ای بهتر را برای راننده و سرنشینان فراهم می‌آورد.

داشبورد خودرو پاتریوت دارای طراحی منحصر به فردی نیست و با یک خط افقی از کنسول میانی تفکیک شده است. در قسمت بالایی، دریچه‌های تهویه، نشانگرهای پشت آمپر و نمایشگر مرکزی به صورت ساده و کاربرپسند قرار گرفته‌اند. هرچند که این طراحی به هیچ وجه حس هیجان خاصی را منتقل نمی‌کند، اما سادگی آن موجب می‌شود که تمامی اطلاعات واضح و به راحتی قابل دسترسی باشند.

در بخش پایینی، کنسول میانی با طراحی برجسته و محکم خود توجه را جلب می‌کند. این کنسول شامل دکمه‌های بزرگ و مردانه برای کنترل سیستم تهویه و تنظیمات دیگر است و در کنار دست راننده، اهرم دنده دستی و ترمزدستی بزرگ خودرو، حس و حال خودروهای قدیمی و نوستالژیک را منتقل می‌کند. کمی عقب‌تر، یک دکمه چرخان برای تنظیم انتقال قدرت، گرمکن‌ها و جای لیوانی قرار دارد که متأسفانه چیدمان آن‌ها به نظر می‌رسد بدون هرگونه خلاقیت یا تلاش خاصی طراحی شده است!

در نهایت، داخل این خودرو هم مانند بیرون آن، از عناصر لوکس و برجسته خبری نیست و تنها نشانه‌های زیبایی به استفاده از چرم در روکش‌های صندلی‌ها و چند قابلیت فرعی محدود می‌شود. با این حال، از نظر طراحی داخلی، وضعیت مطلوبی فراهم شده است. صندلی‌ها به‌طور خاص بزرگ و راحت هستند و فاصله مناسب محوری به همراه سقف بلند خودرو، به سرنشینان اجازه می‌دهد تا قبل از حرکت، احساس راحتی و آسایش کنند. تنها ایراد موجود، تنظیمات محدود صندلی‌ها و جایگاه نامناسب اهرم‌های آن‌هاست که ممکن است در حین استفاده موجب ایجاد حرکات کششی ناخواسته شود!

قبل از اینکه نگاهی به کابین بیندازیم، به صندوق عقب خودرو نیز سر زدیم که فضای وسیع و جادارش حقیقتاً توجه ما را جلب کرد. این محفظه با ظرفیت حدود 650 لیتر، با برداشتن کاور و خواباندن صندلی‌ها به بیش از 2400 لیتر می‌رسد. این ویژگی ها به این معناست که صندوق عقب برای سفرهای خانوادگی و حمل تجهیزات کمپینگ بسیار مناسب است و به دلیل توان باربری بالای پاتریوت، می‌تواند به‌طور قابل‌توجهی کارایی خود را در این زمینه نشان دهد.

یوآز پاتریوت شاید در مقایسه با رقبای خود به عنوان یکی از گزینه‌های کمتر تجهیزات و امکانات به شمار آید، چرا که فاقد امکاناتی نظیر سانروف، ایربگ‌های جانبی و صندلی‌های برقی است. اما با وجود طراحی خشن و مناسب آن برای آفرود، این خودرو نمی‌تواند به طور کامل از رقبا عقب بماند. به عنوان مثال، این مدل با امکانات خاصی نظیر فرمان و چهار صندلی مجهز به گرمکن و همچنین شیشه جلو با سیستم یخ‌زدا، می‌تواند تا حدی انتظارهای شما را برآورده کند؛ امکاناتی که در سرمای شدید روسیه بسیار حیاتی به نظر می‌رسند!

سیستم تهویه مطبوع این خودرو به صورت اتوماتیک عمل می‌کند و برای سرنشینان عقب دریچه‌های مجزایی با قابلیت تنظیم پرتاب باد فراهم شده است. علاوه بر این، از امکانات دیگری همچون نمایشگر لمسی مرکزی با قابلیت اتصال به تلفن همراه، کامپیوتر سفری، کول‌باکس، چراغ‌های روشنایی در روز، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو از داخل، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، سنسورهای پارک، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، همچنین ترمزهای مجهز به ABS و EBD بهره‌مند است. همچنین سیستم ترمز کمکی، کنترل کشش و پایداری هوشمند و دو عدد کیسه هوا نیز در داخل یوآز پاتریوت تعبیه شده است. هرچند که این امکانات در سطح قیمتی این خودرو قابل توجه به حساب نمی‌آیند، اما به هرحال اجازه نمی‌دهند که با کمبود جدی مواجه شوید.

برگ برنده اصلی یوآز در زمینه ویژگی‌های آفرود به نمایش گذاشته می‌شود، جایی که امکاناتی نظیر «ژیروسکوپ و GPS» با قابلیت نمایش ارتفاع از سطح دریا، شیب‌سنج، قطب‌نما، اطلاعات مختصات جغرافیایی، حالت رانندگی آفرود (کنترل حرکت در شیب) و همچنین حالت‌های متنوع برای انتقال قدرت وجود دارند. این ویژگی‌ها پاتریوت را به یک خودرو آفرود برتر و توانمند تبدیل می‌کنند.

مشخصات فنی یوآز پاتریوت به اندازه ظاهر آن منحصر به فرد و چشم‌نواز است. در زیر کاپوت این خودرو، یک موتور 4 سیلندر 2.7 لیتری تعبیه شده که توانایی تولید 149 اسب بخار قدرت را در دور 5000 داشته و این عدد با توجه به اندازه موتور ممکن است ناامیدکننده به نظر برسد. اما نکته‌ای که باید در نظر گرفت، اهمیت بالای گشتاور برای خودرویی مثل یوآز است. گشتاور 235 نیوتن‌متری که در دور موتور 2650 به اوج خود می‌رسد، بخشی از نگرانی‌های ما را در مورد عملکرد این خودرو کاهش می‌دهد.

موتور پاتریوت با طراحی قدرتی و گشتاور محور خود، ویژگی‌های خاصی دارد. این موتور با شاتون‌های بلندتر، در دورهای پایین‌تر دیرتر به شتاب می‌رسد و در دورهای بالا صدای خشن‌تری تولید می‌کند. اما در شرایطی نظیر حمل بارهای سنگین یا عبور از مسیرهای دشوار، توانایی و قدرت این خودرو به وضوح از خودروهای سواری معمولی و کراس‌اوورها بیشتر است. به همین دلیل، دستیابی به شتابی بهتر از 13 یا 14 ثانیه با پاتریوت به سختی امکان‌پذیر است و رسیدن به سرعت‌های بالاتر از 150 کیلومتر در ساعت نیز چندان محتمل نیست. ولی با توجه به قابلیت‌های باربری و توانایی عبور از شیب‌های تند، شما را به لبخند رضایت می‌آورد. البته باید به یاد داشت که وزن بالای 2125 کیلوگرمی پاتریوت ممکن است در شرایط خاصی، مانند مسیرهای ماسه‌ای، چالش‌هایی ایجاد کند.

این وزن نسبتا سنگین به وضوح بر مصرف سوخت تأثیر منفی گذاشته است، به طوری که خودرو فرزند یوآز در هر صد کیلومتر رانندگی ترکیبی به طور متوسط حدود 11.5 لیتر بنزین از باک 68 لیتری خود مصرف می‌کند. این عدد تنها مربوط به شرایط استاندارد است و در واقع در عمل، مصرف سوخت این غول روسی بیشتر از این مقدار قابل مشاهده است.

جعبه‌دنده 5 سرعته دستی وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد و این امکان را فراهم می‌کند که نیرو به محور عقب یا به تمامی چرخ‌ها منتقل شود. با استفاده از یک کلید چرخشی الکترونیکی، می‌توانید حالت انتقال قدرت را بر حسب نیاز خود تنظیم کنید؛ از حالت 2H (دیفرانسیل عقب)، تا 4H (دو دیفرانسیل سبک) و 4L (دو دیفرانسیل سنگین) و همچنین 4L+ که با قفل دیفرانسیل عقب (نسخه سفارشی) ارائه می‌شود. این تنوع در تنظیمات به شما این امکان را می‌دهد که حتی در سخت‌ترین مسیرها به راحتی حرکت کنید. همچنین، به زودی نسخه‌ای مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک پاتریوت نیز به محصولات شرکت "سروش دیزل مبنا" اضافه خواهد شد. 

سیستم تعلیق خودروی یوآز در جلو و عقب به صورت غیرمستقل با میل تعادل طراحی شده است. این سیستم نه تنها از استحکام بالایی برخوردار است، بلکه به خوبی انعطاف‌پذیری لازم را نیز ارائه می‌دهد (باید توجه داشت که انعطاف‌پذیری تعلیق با نرمی اشتباه نشود). در قسمت جلو از فنرلول و در قسمت عقب از فنر شمش استفاده شده که کمک می‌کند تا تحمل بار و فشار به حداکثر مقدار 525 کیلوگرم افزایش یابد. البته، آفرودرها به خوبی می‌دانند که انتظار یک سواری نرم و راحت از این نوع سیستم تعلیق ممکن نیست، چراکه حرکات و تکان‌های بیشتری در این نوع طراحی اجتناب‌ناپذیر است.

ترمزهای جلو این خودرو به صورت دیسکی و ترمزهای عقب آن به شکل کاسه‌ای طراحی شده‌اند. اما نگران نباشید! استفاده از ترمزهای کاسه‌ای در قسمت عقب برای این نوع خودروها امری رایج است و در برخی شرایط خاص، عملکرد بهتری نسبت به ترمزهای دیسکی ارائه می‌دهند.

خودروی یوآز پاتریوت تجربه‌ای منحصر به فرد را هنگام رانندگی به ارمغان می‌آورد. از یک سو، طراحی ساده و خطوطی که به نظر کمی خسته‌کننده می‌رسند، احساسی از قدیمی بودن و از مد افتادگی را به ما منتقل می‌کنند؛ اما از سوی دیگر، حضوری محکم و قدبلند این خودرو، اطمینان و اعتماد به نفس را برای رو به‌رو شدن با چالش‌های مختلف افزایش می‌دهد. به علت ارتفاع زیاد خودرو، در برخی زوایا نقاط کوری مشاهده می‌شود که امیدواریم با استفاده از دوربین ۳۶۰ درجه برطرف گردد. با این حال، ارگونومی کلی خودرو قابل قبول به نظر می‌رسد. گیربکس پنج سرعته به کار رفته در این خودرو، دارای نسبت‌های نزدیک و سنگینی است که در تعویض دنده‌ها حس قدرت را به جای چالاکی منتقل می‌کند. فرمان خودرو نیز از نظر نرمی و راحتی شرایط متوسطی دارد، اما ترمزهای قوی آن به خوبی از پس کنترل این خودرو با وزن ۲ تن برمی‌آیند.

صندلی‌های یوآز که با ترکیبی از چرم و پارچه طراحی شده‌اند، راحتی مطلوبی برای تمام سرنشینان فراهم می‌کنند و از نظر راحتی و پشتیبانی نیز در سطح قابل قبولی قرار دارند. نرمی این صندلی‌ها کمک کرده تا تجربه رانندگی با پاتریوت مناسب باشد؛ به‌طوری‌که اگر صندلی‌های سخت‌تری نظیر آنچه در رنو داستر مشاهده می‌شود، بر روی این نوع خودرو نصب شده بود، وضعیت قابل تحمل نخواهد بود. با این حال، در هنگام حرکت، احساس ناهمواری‌های جاده در داخل کابین حس می‌شود و حرکات بدن خودرو در پیچ‌ها ممکن است تا حدی آزاردهنده باشد. البته باید توجه داشت که پاتریوت را نمی‌توان با کراس‌اوورها مقایسه کرد؛ زیرا این خودرو یک SUV واقعی با شاسی نردبانی و سیستم تعلیق مستقل است و این ویژگی‌ها به کیفیت سواری و کنترل آن تاثیر گذاشته است. بنابراین، این نقاط ضعف برای یک SUV در این رده قیمتی تا حد زیادی قابل قبول هستند. همچنین، با توجه به ارتفاع بلند و مرکز ثقل بالا، به نظر می‌رسد که خطر واژگونی در این خودرو وجود دارد و ساختار ساده سیستم فرمان نیز در پیچ‌های تند به اندازه کافی دقیق عمل نمی‌کند. سیستم‌های هوشمند پایداری خودرو کمک می‌کنند تا کنترل حفظ شود، اما افزایش سرعت ممکن است در پیچ‌های تنگ به تمایل به بیش‌فرمانی منجر شود.

ما به مسیر خود ادامه می‌دهیم؛ سرباز یوآز طراحی شده تا از طریق آب‌ها تا عمق 50 سانتی‌متر عبور کند و از این رو دارای عایق‌بندی مناسبی است، اما این عایق‌بندی نتوانسته به طور کامل صدای موتور را به داخل کابین جلوگیری کند. با اولین تلاش برای شتاب‌گیری متوجه می‌شویم که این خودرو برای سرعت ساخته نشده و علی‌رغم بهبود‌های قابل توجه نسبت به نسخه‌های قبلی، همچنان عملکردی نسبتا کند و معمولی دارد. در واقع، پاتریوت در شهر و جاده تنها برای جابجایی مناسب است، تا زمانی که به شرایط سخت‌تری مانند کوه و دشت می‌رسید! در آن زمان است که قابلیت‌های واقعی اینSUV روسی و دلایل انتخاب آن بجای چری تیگو 7 زیبا به وضوح نمایان می‌شود. با ارتفاع مناسب 21 سانتی‌متر از سطح زمین و زوایای ورود و خروج مطلوب، ما به جرات می‌توانیم به تپه‌ها و شن‌زارها حمله کنیم و سیستم تعلیق یکپارچه آن نیز تا حد امکان از سه‌لنگ شدن جلوگیری می‌کند. حتی اگر چنین حالتی پیش بیاید، سیستم هوشمند الکترونیکی پاتریوت با فعال کردن موقت کنترل کشش، خودرو را از شرایط نامناسب نجات می‌دهد. در نسخه‌ای که به قفل دیفرانسیل مجهز شده، می‌توان از مزایای انتقال برابر گشتاور به چرخ‌های عقب نیز بهره‌مند شد که می‌تواند تجربه‌ای متفاوت را فراهم کند.

یکی از نکات مهم که ممکن است در اسناد به خوبی بیان نشود، استحکام بالای قطعات زیرساختی است. این ویژگی به لطف استفاده از آلیاژهای مقاوم و طراحی ساده، باعث شده تا خودروی پاتریوت در مواجهه با ناهمواری‌ها به راحتی آسیب نبیند. در واقع، سیستم‌های فنی پیچیده در شرایط سخت و سنگلاخی سریع‌تر از مدل‌های ساده دچار فرسودگی می‌شوند، اما پاتریوت در چنین محیط‌هایی به مانند یک کوه پایدار است. احتمالاً تنها عیب یوآز در سفرهای خارج از جاده به وزن سنگین خودرو برمی‌گردد، به خصوص این که قدرت و گشتاور موتور چندان عالی نیست و ممکن است احساس کمبود توان (به نسبت وزن) کنید؛ اما به لطف نسبت‌های مناسب در گیربکس و دیفرانسیل، این مشکل به طور قابل توجهی کاهش یافته است، زیرا ضریب انتقال قدرت در وضعیت کمک سنگین به 2.542 می‌رسد و این ضعف پیشرانه را به حد زیادی جبران می‌کند.

نگرانی دیگری که در مورد خودرو پاتریوت وجود داشت، احتمال عدم سازگاری آن با شرایط آب و هوایی ایران بود. اما بررسی‌های ابتدایی نشان داد که از نظر عملکرد کولر و سیستم خنک‌کنندگی پیشرانه، حداقل در وضعیت عادی مشکلی وجود ندارد. با این حال، در مقایسه با خودروهای آفرود تویوتا و نیسان، می‌توان گفت که تحمل سامورایی‌ها در محیط‌های داغ و کویری بیشتر از خودرو روسی است. پاتریوت به عنوان یک تازه وارد باید زمان بیشتری را سپری کند تا قابلیت‌های خود را ثابت کند. همچنین، شرکت "سروش دیزل مبنا" وعده داده است که با ارائه برخی اصلاحات بر روی سنسورها و دیگر تجهیزات، شرایط این خودرو را برای مقابله با گرمای ایران بهتر سازد.

طراحی خشن و زمخت یوآز پاتریوت تنها چالشی نیست که خریداران با آن روبرو هستند. کمبود امکانات رفاهی، سواری خشک و محدودیت در دسترسی به خدمات پس از فروش به ویژه در شهرهای کوچک، سایر مشکلاتی هستند که علاقمندان به این خودرو باید به آن‌ها فکر کنند. البته پاتریوت به سادگی خراب نمی‌شود و به زودی نیازی به قطعات یدکی نخواهد داشت، اما عدم وجود مراکز خدماتی و تأمین‌کنندگان کافی قطعات، می‌تواند تأثیر منفی بر بازار دست دوم این خودرو بگذارد. با توجه به اینکه در کشور ما خودرو به عنوان یک سرمایه محسوب می‌شود، این موضوع ممکن است ریسک خرید چنین خودرویی را افزایش دهد. بنابراین، باید گفت که یوآز پاتریوت انتخاب مناسبی برای همه افراد و سلیقه‌ها نیست. اگر برنامه‌ای برای سفرهای خارج‌جاده‌ای ندارید، بهتر است این خودرو را به کراس‌اوورهای راحت‌تر، مجهزتر، زیباتر و با بازار بهتری ترجیح دهید.

امیدواریم که عرضه این محصول در یک زمان معقول ادامه یابد تا خریداران به سرنوشت مالکان خودروهایی که در سال‌های اخیر به سرزمین‌مان وارد شدند و سپس در بلاتکلیفی رها گشتند، دچار نشوند.

_{عکاس: بامداد صفاییان}

جهت مشاوره با کارشناسان ما فرم زیر را تکمیل و برای ما ارسال کنید. کارشناسان ما در کوتاهترین زمان ممکن با شما تماس خواهد گرفت.

فرم مشاوره : yun.ir/14zt45

همچنین شما عزیزان میتوانید برای خرید و فروش خودرو و دریافت اطلاعات از شرایط خرید اقساطی خودرو و همچنین طرح معاوضه خودرو نقد و اقساط فوری با ما در خودروشاپ همراه باشید. ضمناً از نمایشگاه آنلاین خوردوشاپ دیدن فرمائید.