خرید خودرو
خوش‌اقبالی و بداقبالی مفاهیمی انتزاعی هستند که می‌توانند به صنایع خودروسازی نیز تعلق داشته باشند. برای مثال، کارخانه سانگ‌یانگ به عنوان نخستین خودروساز کره‌جنوبی، نه‌تنها در بازار ایران بلکه در سطح جهانی نیز با چالش‌ها و ناملایمات زیادی روبرو شده است. در این مقاله، به بررسی یکی از محصولات شایسته و کمتر شناخته‌شده این برند کره‌ای خواهیم پرداخت.
سابقه حضور سانگ‌یانگ اکتیون حضور در بازار جهان و ایران
در دو دهه گذشته، سانگ‌یانگ تحت مالکیت شرکت‌های دوو، سایک و ماهیندرا تغییرات زیادی را تجربه کرده است، اما این جابجایی‌ها به جز از دست رفتن فناوری و محصولات ارزشمندی چیزی برای نشان دادن نداشته‌اند. این وضعیت به حدی نگران‌کننده شده که دادستانی کره‌جنوبی رسماً از شرکت سایک (SAIC) به دلیل نقض قوانین شکایت کرده است.
در گذشته، زمانی که سانگ‌یانگ در حال آماده‌سازی برای کنار گذاشتن دو مدل موسو و کوراندو (نسل دوم) با بهره‌گیری از تجارب مرسدس‌بنز در دهه 90 میلادی بود، در سال 2005 اقدام به معرفی یک شاسی‌بلند میان‌سایز به نام اکتیون کرد. نام این مدل برگرفته از ترکیب دو واژه "action" به معنای پویا و "young" به معنای جوان است. نسخه وانت این خودرو، به نام اکتیون اسپرت، یک سال بعد روانه بازار شد. پس از یک فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای، سانگ‌یانگ در آوریل 2018 اعلام کرد که به عمر اکتیون پایان می‌دهد.
این خودرو نه تنها در کره‌جنوبی، بلکه در قزاقستان و اکوادور نیز مونتاژ شده است. برگزاری مسابقه Actyon Racing در نیوزیلند بیانگر حضور قوی این خودرو در مناطق اقیانوسیه است. در سال 2008، شرکت فونیکس (Phoenix) که در زمینه خودروهای تجاری برقی در آمریکا فعالیت دارد، دو دستگاه از مدل اکتیون را به موتورهای برقی مجهز کرد؛ اما در نهایت این دو خودرو برای استفاده سازمانی در اختیار کارمندان شرکت قرار گرفتند.
شرکت سانگ‌یانگ در اواخر دهه 80 شمسی با مونتاژ مدل موسو توسط شرکت مرتب و کوراندو توسط بُن رو، به بازار ایران راه یافت. همچنین، خودروی اکتیون به عنوان یکی از محصولات وارداتی این برند در سال 2011 توسط رامک‌خودرو به ایران معرفی شد. مدل مورد بحث در این مقاله، نسخه فیس‌لیفت تولید شده در سال 2015 است.
طراحی سانگ‌یانگ اکتیون
اکتیون در دوره‌ای ظهور کرد که طراحی محصولات سانگ‌یانگ با انتقادهای فراوانی از سوی کارشناسان و مشتریان روبرو بود. علاوه بر زاویه‌دار بودن سقف و فرم عجیب انتهای بدنه که به نوعی شبیه به شکل یک موجود بزرگ است، نمای جلوی اکتیون نیز همواره هدف انتقادات قرار داشت. اما پس از فیس‌لیفت، طرحی منطقی‌تر ارائه شد. حجم‌پردازی جذاب روی درها، انحناهای سقف و سایز بزرگ شیشه مثلثی، بدنه سانگ‌یانگ اکتیون را از سایر خودروها متمایز کرده است. به واقع، طراحی بدنه اکتیون به گونه‌ای خلاقانه انجام شده که باعث شده است مخاطبان به دو دسته کاملاً موافق و صددرصد مخالف تقسیم شوند.
کیفیت ساخت و رنگ این خودرو به‌طرز قابل‌قبولی در مقایسه با سایر خودروهای وارداتی کره‌ای به نظر می‌رسد. به‌ویژه با تغییر زوایای نور در پوشش خاکستری متالیک آن، قادر خواهید بود رنگ‌های مختلفی از جمله طیف‌های آبی و بنفش را مشاهده کنید.
طراحی داخلی سانگ‌یانگ نیو اکتیون به خوبی هویت این خودرو به عنوان یک آفرودر با سبک مدرن و خاص را منعکس می‌کند. در داشبورد، شکل هندسی غالب، دایره‌ای است که به همراه نمایشگر لمسی با سیستم عامل اندروید 4.4 فضایی نسبتا دلپذیر ایجاد کرده است. کنسول میانی به سمت راننده متمایل شده و اکثر کنترل‌ها از جمله تنظیم برقی آینه‌ها، گرمکن صندلی‌های جلو و تنظیم انتقال نیرو در دسترس قرار گرفته‌اند که این موضوع به تسهیل دسترسی راننده و کاهش حواس‌پرتی کمک شایانی می‌کند. در این مدل، فرمان چهار شاخه‌ای با طراحی به‌روزتری نسبت به نسخه‌های قدیمی‌تر اکتیون نصب شده است.
در حاشیه پای سرنشین جلو، دو ویژگی جالب توجه به چشم می‌خورد؛ یک خروجی فندکی و دیگری قلاب پلاستیکی چرخان که قادر به تحمل وزنی تا 3 کیلوگرم است. به نظر می‌رسد این قلاب به‌منظور نگهداری کیسه زباله طراحی شده باشد.
بخش عمده‌ای از قسمت‌های داشبورد و پوشش داخلی درها با پلاستیک نرم طراحی شده است. اگرچه این مواد بهترین کیفیت را ندارد، اما با در نظر گرفتن سال تولید و قیمت خودرو، نمای آن قابل قبول است. پس از طی حدود 110 هزار کیلومتر، هیچ‌گونه شکستگی یا پارگی در قطعات و روکش‌های کابین اکتیون مشاهده نمی‌شود.
صندلی‌های چرمین سانگ‌یانگ نیو اکتیون با طراحی مناسب و راحتی بالا، ابعاد ایده‌آلی را برای سرنشینان فراهم می‌کنند و به راحتی فضایی کافی برای زانو و سر و گردن افراد با قد 175 سانتی‌متر را ارائه می‌دهند. همچنین، با فاصله 2.74 متری بین محورهای اکتیون، سرنشینان عقب نیز از فضای کافی برخوردار هستند؛ اما باید توجه داشت که شیب تند سقف ممکن است برای سرنشینان بلند قد کمی ناراحتی ایجاد کند.
محفظه بار با ظرفیت 321 لیتر در سانگ‌یانگ نیو اکتیون، برای خودرویی با این ابعاد به نظر می‌رسد که نسبتاً محدود است. به عنوان مقایسه، ظرفیت بار در میتسوبیشی ASX به ترتیب 398 و 416 لیتر برآورد شده است.
امکانات رفاهی سانگ‌یانگ اکتیون
سانگ‌یانگ نیو اکتیون در بازار ایران به سه تریم اصلی شامل کامفورت (پایه)، پرستیژ و لاکچری (فول) ارائه می‌شود. مدل لاکچری این خودرو با یک فهرست جامع از امکانات رفاهی، تجربه‌ای بسیار متفاوت و لوکس را برای مشتریان فراهم می‌آورد.
این نمایشگر پیشرفته با قابلیت مسیریابی و پخش CD، MP3 و DVD، به همراه سیستم صوتی با شش بلندگو و آمپلی‌فایر، کروز کنترل، و تهویه مطبوع خودکار با تنظیم رطوبت، تجربه‌ای بی‌نظیر را فراهم می‌آورد. همچنین، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرمکن، صندلی‌های چرمی لوکس، و سانروف، به راحتی راننده و مسافران افزوده است. صندلی‌های ردیف جلو به صورت برقی در 8 وضعیت برای راننده و 4 حالت برای سرنشین قابل تنظیم هستند و شامل گرمکن نیز می‌شوند. برف‌پاک‌کن با سنسور باران و یخ‌زدا، رینگ‌های 18 اینچی، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو، سیستم سنسور و دوربین دید عقب، عملکرد خودکار چراغ‌های جلو، شیشه‌های برقی با سیستم تشخیص مانع، و سیستم ضدسرقت با ریموت کنترل از دیگر ویژگی‌های برجسته این خودرو هستند که در مقایسه با رقبای هم‌قیمت مانند گرندویتارا، کاملاً رضایت‌بخش و حائز اهمیت به نظر می‌رسند.
در سفرهای زمستانی با خودروی آفرودر، نبود گرمکن فرمان و گرمکن صندلی‌های عقب به وضوح احساس می‌شود، چرا که این امکانات در چنین شرایطی بسیار ضروری هستند. همچنین، حسگر فشار باد تایر (TPMS) در مدل اکتیون فعال نیست، هرچند که چراغ هشدار آن در داشبورد قابل مشاهده است!
در این خودرو، با هزینه‌ای اضافی، تایرهای مخصوص آفرود و یک سینی فلزی برای محافظت از رادیاتور نصب شده است.
در نهایت، نسخه کامل سانگ‌یانگ نیو اکتیون در زمینه امکانات رفاهی از گراندویتارا جلوتر است و عملکرد قابل قبولی در مقایسه با رقبا نیز دارد.
مشخصات فنی سانگ‌یانگ نیو اکتیون
طول، عرض، ارتفاع و فاصله محوری سانگ‌یانگ نیو اکتیون به ترتیب 4.455، 1.88، 1.735 و 2.741 متر است، که این ابعاد آن را در گروه شاسی‌بلندهای میان‌سایز دسته‌بندی می‌کند.
نیو اکتیون دارای یک موتور تنفس طبیعی با ظرفیت 2.3 لیتر است که قادر به تولید 150 اسب‌بخار قدرت در 5500 دور در دقیقه و 214 نیوتن‌متر گشتاور در 4600 دور در دقیقه می‌باشد. نیروی این موتور از طریق یک جعبه‌دنده 6 سرعته تیپ‌ترونیک به تمامی چرخ‌ها منتقل می‌شود. شتاب این خودرو از صفر تا صد در زمان 14.1 ثانیه ثبت شده و حداکثر سرعتی برابر با 170 کیلومتر در ساعت دارد. همچنین، شرکت سازنده مصرف سوخت ترکیبی این خودروی 1940 کیلوگرمی را معادل 9.6 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام کرده است.
سیستم تعلیق خودرو سانگ‌یانگ نیو اکتیون دارای طراحی پیشرفته‌ای است که در محور جلو از یک سیستم دوبل جناغی برخوردار می‌باشد. در قسمت عقب، این خودرو از سیستم چند میله‌ای مولتی‌لینک بهره می‌برد. همچنین شاسی این مدل به صورت نردبانی مستقل با ساختاری سه لایه طراحی شده که به بهبود عملکرد و راحتی سواری کمک می‌کند.
در وب‌سایت موسسه یورو انکپ، نام سانگ‌یانگ نیو اکتیون مشاهده نمی‌شود، اما نسخه وانت این خودرو در سال 2010 موفق به دریافت 3 ستاره ایمنی از ANCAP استرالیا گردید. این خودرو به سیستم‌های پیشرفته‌ای چون سیستم پایداری الکترونیکی (ESP)، کیسه هوای راننده، کیسه هوای جانبی و جلو، قفل‌کردن خودکار درها پس از حرکت و سیستم ترمز دیسکی در هر دو محور جلو و عقب با قابلیت ABS و EBD مجهز است. همچنین، دو سامانه دیگر مانند سیستم فعال محافظت از واژگونی (ARP) و کنترل سرعت خودرو در سرپایینی (HDC) نیز در طراحی این شاسی‌بلند کره‌ای در نظر گرفته شده است.
تجربه رانندگی با سانگ‌یانگ نیو اکتیون
سوار شدن به اکتیون با ارتفاع قابل توجه از زمین، چندان دشوار نیست و نیازی به استفاده از دستگیره ستون یا رکاب جانبی ندارید. طراحی بدنه و آینه‌ها به گونه‌ای است که دید به جلو و اطراف را به خوبی فراهم می‌کند، اما طراحی خاص ستون‌های عقب ممکن است تا حدی میدان دید را محدود کند. بنابراین، برای حرکت در این راستا، استفاده از دوربین دید عقب توصیه می‌شود.
پیشرانه در آغاز با صدای نسبتاً بلندی روشن گردید، اما در حین حرکت به طور کاملاً ملایم و کم‌صدا عمل می‌کند و حتی زمانی که دور شمار از مرز 3000 عبور می‌کند، صدا به حداقل می‌رسد.
حرکت با سانگ‌یانگ نیو اکتیون احساس قدرت و اعتماد به نفس را به رانندگان منتقل می‌کند. طراحی ارگونومیک زیرآرنجی و صندلی‌های راحت، این حس را تقویت می‌نماید. با این حال، برای کنترل این خودرو با ابعاد بزرگ در ترافیک شهری، لازم است دقت و توجه ویژه‌ای داشته باشید. اندازه بزرگ اکتیون ممکن است باعث نارضایتی رانندگان خودروی پشت سر شده و آنها را به تلاش برای سبقت و عبور از این خودرو وادار کند.
در خودروی سانگ‌یانگ اکتیون، که به عنوان یک شاسی مستقل شناخته می‌شود، ممکن است کمی تکان‌های عرضی را تجربه کنید، اما این موضوع به هیچ وجه آزاردهنده نخواهد بود. کیفیت ساخت و قطعات این خودرو به خوبی حفظ شده است و هیچ گونه صدایی از اجزای کابین شنیده نمی‌شود. البته، یکی از مالکان خودرو از کمی لقی پرده سانروف ابراز نارضایتی کرده است، اما این مشکل نیز چندان محسوس نیست.
شتاب صفر تا صد سانگ‌یانگ نیو اکتیون در شهر تهران کمی بالاتر از 15 ثانیه است که با اعداد رسمی تفاوت زیادی ندارد و با در نظر گرفتن وزن و ارتفاع بالای این خودرو، قابل توجه به نظر می‌رسد. قابلیت Off-Road این خودرو فراتر از انتظارات است، هرچند که بدون شک نبود پیشرانه 3.2 لیتری سانگ‌یانگ و قفل دیفرانسیل در آن حس خواهد شد.
جعبه‌دنده شش سرعته تولید شده توسط شرکت استرالیایی Drivetrain Systems International از کارایی خوبی برخوردار است؛ با این حال، توجه به استفاده از روغن پیشنهادی توسط سانگ‌یانگ برای سرویس‌دهی به این جعبه‌دنده ضروری است.
خودرو شاپ باشید تا تجربه‌ای را در مورد نگهداری این خودرو که در اسفند 1394 از نمایندگی سانگ‌یانگ دریافت شده، به اشتراک بگذاریم. این خودرو تا به امروز تقریباً 110 هزار کیلومتر مسافت را در جاده‌های شهری و همچنین مسیرهای خارج از جاده پیموده است.
بر اساس توصیه نمایندگی، سرویس دوره‌ای خودرو هر 7 هزار کیلومتر انجام می‌شود. با این حال، طبق گفته‌های مالک خودرو، در طول زمان افزایش قابل توجهی در قیمت‌ها مشاهده نشده، اما کیفیت خدمات به طور چشمگیری افت کرده است. همچنین، مصرف بنزین بسته به شرایط مختلف، بین 12 تا 15 لیتر متغیر است.
به دلیل هزینه‌های بالای فیلتر هوای معمولی، مالک تصمیم به استفاده از فیلتر هوای دائمی اسپرت گرفته است که نه تنها به صرفه‌جویی اقتصادی کمک می‌کند، بلکه شتاب‌گیری بهتر و کاهش مصرف سوخت را نیز به همراه دارد. همچنین، روغن‌های دیفرانسیل، دنده کمکی، هیدرولیک فرمان و سیستم ترمز یک بار قبل از رسیدن به کیلومتر صدهزار تعویض شده‌اند. جالب است بدانید که ظرفیت مخزن روغن موتور 8 لیتر و ظرفیت روغن جعبه‌دنده 12 لیتر است.
برخلاف توصیه‌های تولیدکننده که تعویض روغن گیربکس را هر 60 هزار کیلومتر اعلام کرده است، مالک خودرو تصمیم گرفته است این کار را هر 30 هزار کیلومتر انجام دهد. این تصمیم پس از بررسی‌های دقیق درباره نگرانی‌هایی که در خصوص خرابی جعبه‌دنده برخی از مدل‌های 2011 و 2012 اکتیون مطرح شده بود، اتخاذ شده است. با این حال، نمایندگی برند مذکور بر این باور است که بروز مشکلات تنها زمانی اتفاق می‌افتد که روغن گیربکس با تأخیر تعویض شود.
بر اساس نظر کارشناسان و افرادی که تجربه سفرهای آفرود با سانگ‌یانگ نیو اکتیون را داشته‌اند، احتمال شکست قلاب بکسل این خودرو در شرایط سخت وجود دارد؛ هرچند این مشکل تاکنون برای این مدل خاص بروز نکرده است.
سیستم تعلیق در محورهای جلو و عقب در حدود صد هزار کیلومتر با مدل جدید تعویض شده، اما متاسفانه نصب نادرست این قطعات باعث خرابی سیبک و طبق شده است، زیرا در نیو اکتیون این دو جزء به یکدیگر وابسته هستند. همچنین، مشکل دیگری که به وجود آمده، خرابی دسته موتور و ایجاد لرزش در موتور است. به علت عدم دسترسی به این قطعه در بازار و نمایندگی‌های رسمی، یکی از نمایندگی‌ها با هزینه‌ای نسبتا بالا، اقدام به تعویض قطعه مشکل‌دار کرده است.
راند نهایی با سانگ‌یانگ نیو اکتیون
سانگ‌یانگ نیو اکتیون در بازار ایران با رقبایی نظیر سوزوکی گراند ویتارا، میتسوبیشی ASX، کیا اسپورتیج، هیوندای توسان ix35 و به نوعی نیسان قشقایی رقابت می‌کند. توانایی این خودرو در بیراهه‌نوردی به طور قابل توجهی با خودروهای بزرگتر قابل مقایسه است و این ویژگی، آن را به گزینه‌ای جذاب برای علاقه‌مندان به ماجراجویی‌های خارج از جاده تبدیل کرده است.
هرچند که قیمت مناسب، کابین راحت، طراحی منحصر به فرد و قابلیت off-road این خودرو را در جایگاه قابل توجهی نسبت به رقبا قرار داده است، اما عواملی مانند بازار دست‌دوم کمتر رونق‌یافته، محدودیت‌های موجود در خدمات پس از فروش و دشواری در دسترسی به برخی قطعات و تعمیرکاران متخصص ممکن است برخی از مشتریان را از خرید این خودرو منصرف کند.
عکاس: عماد رحمتی‌راد
