تست و بررسی جی‌ ام‌ سی یوکان (جمس یوکان)

تنها چند سال پیش، اگر گرسنه بودیم و به دنبال خرید ساندویچ می‌رفتیم، به راحتی از فروشنده می‌خواستیم که برایمان «دو نونه» درست کند. اما با ظهور فست‌فودی‌ها، انواع ساندویچ‌های حجیم با مواد متنوع و طعم‌های جدید به بازار آمدند، از جمله ساندویچ‌هایی با سه برابر حجم کالباس. به زودی، عصر «ویژه‌ها» آغاز شد، جایی که ساندویچ‌ها با ترکیبی از کالباس، سوسیس، همبرگر، مرغ، پنیر و قارچ به اوج خود رسیدند. اخیراً اما شاهد رقابت‌های شدیدتری هستیم و بازار به مرحله «بمب‌ها» رسیده است. ساندویچ‌های نیم‌متری آنقدر بزرگ و سنگین هستند که دیگر تنها برای یک نفر کافی نیستند. امروز به سراغ یکی از بهترین نمایندگان پیشرفت ساندویچ‌ها در صنعت خودرو رفته‌ایم؛ جی‌ام‌سی یوکان، که به واقع شاسی‌بلندهای دیگر را به چالش می‌کشد!

یا رشد کن یا به خانه برگرد. این اصل همواره در فرهنگ خودروسازی ایالات متحده جریان دارد. این شعار به سادگی بیان می‌کند که شاسی‌بلندهای نوین باید به طور فزاینده‌ای بزرگ‌تر شوند. جالب اینجاست که به نظر می‌رسد تنها تولیدکنندگان آمریکایی به این فلسفه پایبندند، چراکه شرکت‌های دیگر به دلیل چالش‌های مالی دچار مشکل شده‌اند.

در صدر پُل‌پوزیشن، ماشین‌های عظیم جنرال‌موتورز قرار دارند. این کارخانه به عنوان یک هیولاساز در دنیای واقعی شناخته می‌شود. به‌نظر می‌رسد که تمامی جهان به سمت خودروهای برقی، خودران و کم‌مصرف با آلایندگی صفر حرکت می‌کنند، اما مشتریان این برند همچنان به دنبال غول‌های چرخ‌دار هستند. از خودروهای بزرگ مانند شورولت تاهو گرفته تا مدل‌های دیگر، این تقاضا نشان از تمایل به قدرت و فضای بیشتر دارد. برند جی‌ام‌سی به عنوان زیرمجموعه‌ای از جنرال‌موتورز، با معرفی نسخه جدید Yukon نشان داده که در ارائه خودروهایی با ابعاد بزرگ و قابلیت‌های متنوع، مهارت بالایی دارد. به همین دلیل، ما تصمیم گرفته‌ایم نگاهی دقیق‌تر به این خودرو داشته باشیم.

امروز قصد نداریم به تاریخچه خودروها بپردازیم، زیرا اطلاعات جذابی به دست نخواهیم آورد. شرکت یوکان فعالیت خود را از اواخر دهه 90 آغاز کرد. در آن زمان، این خودرو به عنوان یک شاسی‌بلند متوسط با امکانات لوکس و قابلیت‌های نسبتاً آفرود شناخته می‌شد. با گذر زمان، این مدل به سمت تاهو حرکت کرد و به مرور زمان بزرگ‌تر، قوی‌تر و لوکس‌تر شد. حالا بیایید از زاویه‌ای متفاوت این داستان را ادامه دهیم.

شاید از خود بپرسید چرا جنرال موتورس (GM) خودروهایی با پلتفرم مشترک را تحت نام‌های مختلف تولید و عرضه می‌کند. برای روشن‌تر شدن موضوع، می‌توانیم به مثال‌هایی اشاره کنیم. جنرال‌موتورز مشابه اقداماتی که ایران‌خودرو انجام داده، عمل می‌کند. کارخانه‌ها در جاده مخصوص با استفاده از پلتفرم پژو 405، چندین مدل مختلف با اهداف و ویژگی‌های گوناگون تولید کرده‌اند. این مدل‌ها شامل نسخه پایه، پژو 405، مدل جوان‌پسند پارس، خانواده‌محور سمند و مدل شیک و لوکس دنا هستند. جنرال موتورس نیز به همین شکل عمل کرده و بر روی پلتفرم GMT T1XX، شاسی‌بلند مستحکمی به نام شورولت تاهو را طراحی کرده است. سپس برای مشتریان خاص‌تر، مدل بزرگ‌تری به نام جی‌ام‌سی یوکان و همچنین یک نسخه لوکس‌تر به نام کادیلاک اسکلید تولید کرده است که انتظار داریم به زودی در دسترس قرار گیرد. لازم به ذکر است که جی‌ام‌سی یوکان تنها در بازارهای آمریکای شمالی و خاورمیانه عرضه می‌شود.

با توجه به توضیحات مفصلی که ارائه دادیم، یوکان برای مدتی طولانی به عنوان نسخه‌ای از خودرویی دیگر شناخته می‌شد. این وابستگی به قدری عمیق بود که تنها تفاوت بارز بین این دو خودرو در لوگوی آنها بود. اما با ورود نسخه 2021، اوضاع به کلی تغییر کرده است و اکنون شاهد ظهور یک شخصیت مستقل و منحصر به فرد از یوکان هستیم.

با یک نگاه به چهره این خودرو، بلافاصله متوجه جلوپنجره بزرگ و تأثیرگذار آن خواهید شد. این طراحی نه تنها چشم‌نواز است بلکه نمایانگر شخصیت برجسته‌اش نیز می‌باشد. کروم‌کاری در قسمت جلویی، جلب توجه می‌کند و نشان‌دهنده وجود یک ماشین قدرتمند است. همچنین، باید به اندازه بزرگ چراغ‌های اصلی آن هم توجه کنید، زیرا این ویژگی یکی از تخصص‌های یوکان در طراحی است. با در نظر گرفتن این ابعاد، واضح است که نمی‌توان بر روی چنین خودروی لوکس و بزرگ تنها از چراغ‌های زنون ساده استفاده کرد. طراحی زوایا روی سپرها و مه‌شکن‌ها به زیبایی ادامه پیدا می‌کند و با رسیدن به پنل زیر سپر به اوج خود می‌رسد. بی‌شک، با یک تانک واقعی شهری طرف هستیم که بسیار جذاب و چشم‌نواز است.

هرچند نظرات متفاوتی وجود دارد، اما از منظر ما، چراغ‌های عقب یوکان به‌طرز عجیبی طراحی شده‌اند و به‌خوبی در جای خود قرار نگرفته‌اند. به‌وضوح نشان می‌دهد که طراح سعی داشته الگوی C شکل چراغ‌های جلو را در آنها نیز تکرار کند، اما در میانه راه به نظر می‌رسد از این ایده منصرف شده است. در پایان، نتیجه کار بیشتر شبیه به مدل آرکادیا به‌نظر می‌رسد.

با وجود استقلالی که یوکان 2021 از تاهو دارد، اما طراحی داخلی کابین همچنان حس و حال مشابهی را ارائه می‌دهد. اگرچه سعی شده است تا آمپرهای پشت فرمان و طراحی غربیلک کمی متفاوت باشند، اما شباهت‌های بارز در محل قرارگیری نمایشگر مرکزی و دکمه‌های انتخاب حالت جعبه‌دنده به وضوح مشهود است.

طراحی داخلی کابین خودروها به یک الگوی مشخص و ثابت پایبند نیست. اگرچه زبان طراحی خاصی وجود ندارد، این موضوع به معنای عدم جذابیت و بی‌روحی آن نیست. به طور کلی، شاسی‌بلندهای سنگین‌وزن جنرال‌موتورز معطوف به وقار و متانت خود هستند. با این حال، متأسفانه استفاده از پلاستیک در داشبورد و کنسول ممکن است کمی ناامیدکننده باشد. شاید بسیاری از ما انتظار داشتیم که چرم دست‌دوز یا حتی چرم مصنوعی بیشتری در طراحی داخلی وجود داشته باشد. بگذریم.

در سفر به یوکان با یک ویژگی جالب و منحصر به فرد مواجه می‌شویم. در اینجا همه‌چیز ابعادی بزرگ‌تر از معمول دارد. دستگیره‌های درها و کنترل‌های سیستم تهویه مطبوع به وضوح بزرگ‌تر هستند و حتی دکمه‌های روی فرمان هم به نظر می‌رسد که اندازه‌های بیشتری دارند. فضای داخلی به اندازه‌ای وسیع است که هنگام خروج از خودرو، حتی اگر بایستید، به سقف برخورد نخواهید کرد.

به‌طور کلی، طراحی بصری خودرو یوکان در نمای بیرونی عملکرد خوبی دارد، اما در داخل خودرو به‌طور متوسط ارزیابی می‌شود. واقعیت این است که اگر این همه تجمل و جذابیت وجود نداشت، ممکن بود سخت‌تر بتوانیم با فرم جسور و خشن آن کنار بیاییم.

امروز با خودرویی آشنا می‌شویم که در تیپ پایه‌اش، با نام SLT شناخته می‌شود. این مدل، از نظر تریم و ویژگی‌ها شباهت زیادی به تیپ پایه شورولت تاهو دارد، به طوری که قیمت آن تنها 1700 دلار بیشتر است. همچنین، جی‌ام‌سی دارای تیپ دیگری به نام دنالی است که تجربه‌ای کاملاً منحصر به فرد را ارائه می‌دهد.

هدف از بیان این نکات این است که بدانید آنچه بر روی یوکان نصب شده، نباید به عنوان مدل فولش در نظر گرفته شود. با استفاده از دکمه‌ها، ما متوجه شدیم که این خودرو دارای سنسورهای جلو و عقب است و همچنین امکاناتی مانند هشدار نقطه کور، هشدار خروج از خط و سیستم جلوگیری از تصادف عقب را داراست. طبق برخی از قوانین رانندگی در ایالات متحده، سیستم روشن و خاموش شدن چراغ‌ها تنها در تاریکی فعال نمی‌شود، بلکه در شرایطی مثل غروب و کاهش نور نیز روشن می‌شوند. اگر خودرویی با این ابعاد بدون کنترل کشش بود، واقعاً تعجب‌آور بود. گرچه برای ما ایرانیان چندان معنایی ندارد، اما پکیج سفارشی تریلر یا کاروان برای خریدار، هزینه‌ای حدود 500 دلار دارد.

سیستم صوتی این خودرو واقعاً ما را تحت تأثیر قرار داد. با صدای عمیق و تفکیک فرکانس فوق‌العاده، واقعاً انتظارات ما را برآورده کرد. حضور 9 اسپیکر و یک ساب‌ووفر از برند مشهور BOSE، این تجربه صوتی را به یک شاهکار واقعی تبدیل کرده است. ما موسیقی "سکوت قبلتو" از محسن یگانه را پخش کردیم و کاملاً غرق در موسیقی شدیم. دوربین 360 درجه‌ای که در خودرو نصب شده، اگرچه کمی تصویر را دچار اعوجاج می‌کند، اما به هر حال خیلی کارآمد است. اگر شما هم تصمیم به خرید این خودرو دارید و متوجه شدید که برای کف‌پایی آن یک موکت مناسب وجود دارد، حتماً از خداوند سپاسگزار باشید، زیرا خرید کف‌پایی استاندارد برای یکن‌مدل حدود 170 دلار هزینه دارد.

صندلی‌های راننده و شاگرد با 8 حالت تنظیم برقی، ویژگی‌ای است که شگفتی زیادی به همراه ندارد. این صندلی‌ها دارای سیستم گرم‌کن هستند که می‌تواند احساس ناراحتی در ناحیه دنبالچه را ایجاد کند، و سیستم سردکن آن‌ها نیز ممکن است موجب عدم راحتی در ناحیه کمر شود. همچنین، یک دکمه برای تنظیم پهلو وجود دارد که با توجه به ابعاد بزرگ پشتی صندلی و احتمال ناراحتی برای راننده‌های لاغر، بسیار مفید است. فضای زیرآرنجی و زیردستی، همراه با داشبورد مرکزی، به اندازه کافی بزرگ و جادار طراحی شده تا پاسخگوی نیازهای شما باشد.

این خودرو دارای محفظه بار بزرگی است که بدون تا کردن صندلی‌ها، حدود 800 لیتر ظرفیت دارد. این مقدار معادل فضای صندوق‌عقب یک سمند و یک بسترن B30 به‌صورت همزمان است. حال تصور کنید با تا کردن صندلی‌ها، چه تعداد یخچال می‌توان داخل آن جا داد!

اگر فکر می‌کنید که مدل نهایی خودرو XL Denali با پیشرانه 6.2 لیتری هشت سیلندر V شکل و قدرت 420 اسب‌بخار، تیپ پایه‌اش می‌بایست دارای یک موتور 6 سیلندر خطی باشد، باید بگویم که درک درستی از جنرال‌موتورز ندارید. یوکان SLT به جای آن، با قلبی 5.3 لیتری V8 که قدرتی معادل 355 اسب‌بخار و گشتاور 519 نیوتن‌متر تولید می‌کند، عرضه می‌شود. همچنین، جعبه‌دنده این خودرو دارای 10 دنده و دارای حالتی منحصر به فرد در تعویض دنده است.

یوکان، با قدرت و عملکرد خود، حتی در سفرهای خارج از شهر، سوخت را به‌طور قابل‌توجهی مصرف می‌کند. میزان مصرف سوخت آن در جاده‌ها 11.8 لیتر و در محیط شهری 14.3 لیتر است که میانگین کلی مصرف آن به حدود 13 لیتر می‌رسد. این مسئله توضیح‌دهنده‌ی انتخاب یک باک 91 لیتری برای این خودرو است. همچنین، تولید دی‌اکسید کربن یوکان به 309 گرم در کیلومتر می‌رسد که در صورتی که به بازار اروپا راه یابد، می‌تواند مشکلات زیست‌محیطی جدی ایجاد کند.

آیا هنوز ابعاد این خودرو را ندانسته‌اید؟ طول آن تقریباً 5.5 متر است و عرض و ارتفاع آن حدود 2 متر می‌باشد. همچنین، فاصله محوری این خودرو بیش از 3 متر است که در واقع اگر کمی بیشتر دقت کنید، به طول یک هاچ‌بک شبیه می‌شود. در مقایسه با مدل‌های قبلی، فاصله محور و طول کل جی‌ام‌سی یوکان 2021 به ترتیب 12.4 و 15.5 سانتی‌متر افزایش یافته است. این تغییرات باعث افزایش فضای پای سرنشینان عقب به اندازه 25 سانتی‌متر شده است. با توجه به این ابعاد چشمگیر، وزن آن باید به حدود 2.5 تن برسد. اگرچه تیپ پایه SLT محسوب می‌شود، اما انصافاً برای چنین خودرویی نصب تایرهای 275.65 میلی‌متری 20 اینچ منطقی نیست، چرا که واقعاً با این ابعاد بزرگ تناسب ندارد.

هنگامی که صحبت از مقایسه خودروها به میان می‌آید، ناخودآگاه به یاد توسان و سانتافه می‌افتیم. همچنین در مورد رنو کولیوس و هایما S7 این مقایسه‌ها ادامه دارد. به عبارت دیگر، هر زمان که به یک خودروی معروف نگاه می‌کنیم، به طور طبیعی به رقبای آن نیز فکر می‌کنیم. اما وقتی که برای اولین بار پشت فرمان این خودرو نشسته بودیم، نه تنها رقیبی برایش تصور نمی‌کردیم، بلکه تجربه چنین رانندگی‌ای نیز برای ما تازه بود. همه چیز به ما این امید را می‌داد که روزی این خودرو را با مدل‌های دیگر مقایسه کنیم. حالا که فرصتی برای تست یوکان فراهم شده، به آرزوی خود رسیدیم، اما یک نکته حائز اهمیت به چشم‌مان آمد؛ حس کردیم که بین این دو خودرو هیچ گونه تفاوتی وجود ندارد و این خبر خوشایندی نبود. همان شاسی، همان پلتفرم، و همان پیشرانه و جعبه‌دنده. البته این موضوع به خودی خود باز هم داستانی دارد. به هر حال امروز قصد مقایسه نداریم، اما باید بگوییم که تجربه رانندگی با سمند و پژو پارس تفاوت‌های زیادی دارد.

با نشستن پشت فرمان یوکان، حسی شبیه به سحر و جادو به شما دست می‌دهد. انتخاب دنده‌ها با یک دکمه تجربه‌ای متفاوت و جالب را ارائه می‌دهد. این سیستم به‌هیچ‌وجه برای شتاب‌گیری و حرکات پرسرعت طراحی نشده است؛ اما یوکان به‌خوبی از عهده‌ی آن برمی‌آید. هدف اصلی این خودرو، تأکید بر مفهوم رانندگی و فراموش کردن نگرانی‌های مربوط به خود خودرو است. آیا می‌دانید چرا رانندگان کامیون‌ها معمولاً از اعتماد به نفس بالایی برخوردارند؟ زیرا همیشه دیگران را از بالا می‌بینند. این حس قدرتمند نیز در یوکان به وضوح حس می‌شود.

موتورترند درباره تجربه راحتی و لذت رانندگی با تیپ یوکان به نکاتی اشاره کرده و تأکید دارد که از نظر ارگونومی نیاز به برخی بهبودها دارد. حقیقتاً این نکته صحیح است. این خودرو در مسیرهای مستقیم و در شرایط پیچیدگی کم، عملکردی فراتر از انتظار را ارائه می‌دهد. اما در ترافیک شهری و هنگام نیاز به مانورهای مکرر، بزرگ بودن آن می‌تواند به چالش تبدیل شود. انجام حرکت‌های ساده در خیابان نیازمند دقت و توجه بالایی است. هرچند که این خودرو به انواع سنسورها و دوربین‌ها مجهز شده، اما همچنان راننده باید نگران برخورد با موانع، حفظ ایمنی عابران و جلوگیری از تصادف با موتورسیکلت‌ها باشد.

_{عکاسی: بامداد صفائیان}