تست و بررسی کی‌ ام‌ سی کی 7 کرمان موتور (KMC K7)

جک S5 یکی از اولین کراس‌اورهای چینی بود که توانست دل ایرانیان را به دست آورد. با وجود اینکه از بسیاری جهات ایده‌آل نبود، از جمله کپی‌کاری در طراحی از محصولات فولکس‌واگن و هیوندای، داشتن گیربکس دنده‌ای و کمبودهای آپشنی، اما از شتاب خوب، هارمونی ظاهری مناسب و کیفیت ساخت مطلوب برخوردار بود. این ویژگی‌ها باعث شدند تا این خودرو ارتباط خوبی با مشتریان برقرار کند و در نهایت فروش عالی آن به موفقیت منجر شود. این موفقیت زمینه‌ساز عرضه نسخه اتوماتیک و پس از آن نمونه فیس‌لیفت جک S5 شد.

در سال‌های اخیر، رقابت چینی‌ها به‌طور محسوسی افزایش یافته و حتی جدیدترین نسخه S5 نیز با وجود بهبودهای فنی و ظاهری، دیگر آن جذابیت گذشته را برای مشتریان ندارد. به همین سبب، خودروسازان کرمانی تصمیم گرفتند با معرفی یک مدل بزرگ‌تر و لوکس‌تر به نام کی‌ام‌سی K7 (که همان JAC X7 است) فضای رقابتی را تغییر دهند. این خودرو آمده است تا با رقبای قدرتمندی مانند فونیکس تیگو 7 پرو، دیگنیتی و لاماری ایما در این سطح از بازار رقابت کند.

در این بخش از   قصد داریم تمامی نقاط قوت و ضعف KMC K7 را بررسی کنیم تا ببینیم آیا فرزند متمول و تازه وارد کرمان‌ موتور از پتانسیل کافی برای تکرار موفقیت‌های برادرش، یعنی جک S5 برخوردار هست یا این‌که در نهایت زیر سایه رقبای پرشمارش قرار خواهد گرفت. لطفاً شما هم در این سفر کوتاه «خودرو شاپ» همراه باشید.برای دریافت وام با سند ملکی و وام با سیم کارت به خودروشاپ مراجعه کنید. 

KMC K7 با چشمان باریک، دهان بزرگ و دندان‌های تیزش، چهره‌ای خشن و درنده دارد؛ همزمان، ابعاد بزرگ و قامت بلندش این خودرو را پرابهت نشان می‌دهد. وقتی از روبه‌رو به KMC K7 نگاه کنید، انگار حتی با صاحب خودش هم سر جنگ دارد! شاید بسیاری از شما علاقه‌مند به این سبک جدید طراحی که در آن چراغ‌های اصلی از مکان همیشگی‌شان به سپر منتقل شده‌اند، نباشید و آن را فانتزی یا غیرعادی بدانید. اما اگر اینگونه بود، برندهایی مثل نیسان، هیوندای، سیتروئن و حتی جیپ به چنین طراحی‌هایی روی نمی‌آوردند. به همین دلیل، بسیاری نیز از ظاهر جسورانه KMC K7 لذت خواهند برد. البته با عبور از بخش جلویی، خشونت خودرو کمی کاهش یافته و این فرزند JAC تیپ عامه‌پسندتری به خود می‌گیرد.

در نگاه نخست به زاویه کناری این خودرو، ممکن است نکته‌ای خاص و هیجان‌انگیز نبینید، اما خط شانه برجسته، فاصله محوری طولانی و شیشه‌های بزرگ نشان می‌دهند که با یک خودروی قوی و خانوادگی روبرو هستیم. اگرچه رینگ‌های 18 اینچی به نظر کمی کوچک برای جثه بزرگ خودرو به نظر می‌رسند، اما طراحی جذابی دارند. خوشبختانه، استفاده بی‌رویه از قطعات پلاستیکی در اطراف بدنه مشاهده نمی‌شود، و این مسئله باعث شده که کی ام سی K7 علیرغم ابعاد بزرگش، جلوه‌ای ظریف و خوش‌ساخت داشته باشد.

در نمای عقب KMC K7، ما به چراغ‌های مدرنی برخورد می‌کنیم که به یکدیگر متصل شده‌اند، چهار انتهای اگزوز (که البته فقط تزئینی هستند) و بالچه‌ای با خطوط شکسته، که در مجموع جلوه‌ای زیبا به خودرو بخشیده‌اند. البته، برخی از منتقدان سخت‌گیر ممکن است ادعا کنند که هماهنگی کاملی بین طراحی خشن و تهاجمی جلوی خودرو با نمای کناری ساده و شیک آن وجود ندارد و چراغ‌های عقب نسبتاً بزرگ، علی‌رغم زیبایی‌شان، با چراغ‌های روز روشن باریک جلو ناهماهنگ به نظر می‌رسند. همچنین، در نسخه‌های اولیه، انتقاداتی به کیفیت مونتاژ این خودرو وارد شده بود.

با تمام این توضیحات، اگر طراحی خاص و منحصر به فرد کی ام سی K7 با سلیقه شما همخوانی داشته باشد، احتمالاً به این سادگی‌ها از آن دل نخواهید کند و حتی ممکن است پس از دیدن آن، خودروهای معمولی بازار به نظرتان قدیمی و از مد افتاده بیایند. همچنین، به نظر می‌رسد مشکلات مونتاژ موجود در نسخه‌های اولیه نیز در سری‌های جدید به تدریج در حال برطرف شدن هستند.

با ورود به داخل کابین کی ام سی K7، با فضایی جادار و مدرن روبرو می‌شویم که برای استفاده‌های خانوادگی ایده‌آل به نظر می‌رسد. در نگاه اول، درمی‌یابیم که فضای داخلی به‌خوبی با ظاهر با ابهت بیرونی این خودرو همخوانی دارد. صندلی‌ها بسیار راحت هستند و به لطف فاصله محوری قابل‌توجه 2750 میلی‌متری و سقف بلند KMC K7، تمامی سرنشینان از فضای پا و سر مناسبی برخوردارند.

صندوق عقب این خودرو با ظرفیت وسیع 960 لیتری، تمام نیازهای شما را برآورده می‌کند. حتی می‌توان با خواباندن صندلی‌های عقب، این فضا را به چشمگیری تا 1358 لیتر گسترش داد. تایر زاپاس نیز با زیر خودرو قرار گرفتن، هرچند خطر سرقت را اندکی افزایش می‌دهد، اما فضای کافی برای قرار دادن چند محفظه ابزار در کف صندوق را فراهم کرده است. به این ترتیب، اگر در طول سفر دچار پنچری شوید، دیگر نیازی نیست برای دسترسی به تایر زاپاس، چمدان‌ها را یکی یکی از خودرو خارج کنید!

طراحی داخلی اتاق این خودرو، مانند بسیاری از محصولات نیمه‌لوکس جدید چینی، بر اساس سبک مینیمالیستی انجام شده و بیشتر تنظیمات کی ام سی K7 بر روی یک پنل لمسی ۱۲.۳ اینچی قرار گرفته‌اند. این انتخاب به ظاهر مدرن و پیشرفته‌ای به کابین داده، اما ارگونومی چندان مطلوبی ندارد. مثلاً در سرعت‌های بالا که نیاز به تمرکز کامل داریم، ممکن است مجبور شویم نگاه از جاده برداریم و در صفحات مختلف به دنبال گزینه مورد نظر بگردیم. هرچند دکمه‌های متعددی بر روی فرمان خوش‌دست خودرو تعبیه شده تا نبود کلید‌های فیزیکی کنسول مرکزی را جبران کند، اما این روش هم به طور کامل مشکل را حل نکرده است.

در سایر بخش‌ها، همه چیز مناسب و اصولی ارزیابی شده است. به عنوان مثال، خطوط کلی طراحی بسیار جذاب به نظر می‌رسد و استفاده از امکاناتی نظیر صفحه نمایش رنگی تمام دیجیتال با قابلیت تغییر پس‌زمینه، اهرم تعویض دنده الکترونیکی، ترمز پارک برقی، پنل تهویه لمسی و سقف پانوراما، حال و هوای مدرن و لوکسی به کابین داده‌اند. به وضوح مشخص است که حتی برای طراحی رودری‌ها و دستگیره‌های درها زمان و دقت زیادی صرف شده است.

با نگاهی دقیق‌تر به اطراف و لمس قسمت‌های مختلف کابین، متوجه شدیم که جک برای تولید KMC K7 از مواد متنوعی استفاده کرده است. بخش‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها کیفیت بسیار بالایی دارند، اما هر چه به قسمت‌های پایین‌تر می‌رویم، کیفیت پلاستیک‌ها کاهش می‌یابد. نکته جالب اینجاست که بخش‌های کم‌کیفیت و خشک، زیاد در معرض دید نیستند و به همین دلیل، این صرفه‌جویی‌ها به مخاطب حسی از اقتصادی بودن القا نمی‌کنند.

در یک جمله می‌توان گفت که ویژگی‌های مثبت کابین کی‌ام‌سی K7 آنقدر زیاد است که چند مشکل کوچک به چشم نمی‌آیند.

خودروی کی ام سی K7 با امکانات فراوانی به بازار عرضه شده که بسیاری از نیازهای شما را برطرف می‌کند. از جمله این امکانات می‌توان به سقف پانوراما با سانروف برقی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سنسور نور، چراغ‌های جلو و عقب LED، چراغ مشایعت، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، آینه وسط الکتروکرومیک و کلاستر تمام دیجیتال اشاره کرد. همچنین، این خودرو دارای سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه با فیلتر تصفیه و دریچه مجزا برای سرنشینان عقب، قابلیت تنظیم میزان نرمی فرمان در سه حالت، اهرم تعویض دنده الکترونیکی، درب صندوق برقی مجهز به تنظیم ارتفاع و حسگر پا، نمایشگر 12.3 اینچی با قابلیت اتصال به تلفن همراه، دوربین‌ پیرامونی با امکان نمایش 360 درجه و رهیاب ماهواره‌ای است. سیستم صوتی Infinity با 10 بلندگو، صندلی‌های جلو با تنظیمات برقی به همراه گرمکن و سردکن، صندلی راننده با حافظه و ماساژور، و کروزکنترل از دیگر امکانات این خودرو هستند. کیسه هوا برای سرنشینان جلو به همراه ایربگ‌های جانبی (جمعاً چهار عدد)، سامانه پایش فشار باد تایرها TPMS، سنسورهای پارک جلو و عقب، ترمز پارک برقی EPB مجهز به Auto Hold، سیستم کنترل حرکت در سربالایی HAC و سرازیری DAC، و سامانه‌های کمکی ترمز و پایداری شامل ABS، EBD، BAS، کنترل کشش TCS و پایداری الکترونیکی ESC نیز از جمله قابلیت‌های ایمنی این خودرو می‌باشند.

در لیست بالا غیاب سنسور باران، رادارهای مختلف، ایربگ‌های پرده‌ای و مواردی از این دست به خوبی احساس می‌شود. در واقع، می‌توان گفت ایمنی نسخه وطنی کی‌ام‌سی K7 با حذف این آپشن‌ها کاهش یافته است. علاوه بر این، گزارشی واضح از میزان امنیت این محصول در دسترس نیست. در حال حاضر، باید به ۵ ستاره ایمنی CNCAP که دیگر محصول خانواده JAC، یعنی S7، با پلتفرم مشترک و اشتراکات فراوان با کی‌ام‌سی K7 به‌دست آورده، اکتفا کنیم.

با گشودن محفظه پیشرانه کی ام سی K7، با همان پیشرانه 1.5 لیتری توربو GDI که قبلاً در مدل‌های دیگر دیده بودیم، مواجه شدیم. این خبر هم خوب است و هم بد؛ خوب از این جهت که این پیشرانه راندمان مناسبی دارد و با توجه به اشتراک با دیگر محصولات کرمان موتور، قطعات یدکی فراوانی نیز دارد. اما نکته منفی اینجاست که K7 حدود 230 کیلوگرم سنگین‌تر از مدل S5 است، یعنی با خرید این مدل لوکس‌تر و گران‌تر، خودرویی کندتر نصیبتان می‌شود. علاوه بر این، رقبایی مانند لاماری ایما با قدرت و گشتاور بالاتر نیز در بازار حضور دارند و ممکن است برای K7 دردسرساز شوند. با این حال، خروجی موتور همچنان مناسب است و برای رانندگی روزمره نگرانی خاصی ایجاد نمی‌کند. شاید قدرت تولیدی 161 اسب بخاری آن شما را به وجد نیاورد، اما 251 نیوتن‌ متر گشتاور، که از دور موتور 1500 تا 4500 در اوج باقی می‌ماند، برای پیکر بزرگ K7 کاملاً کافی است.

اگر در برخی منابع با قدرت 171 اسب‌بخار برای این موتور مواجه شدید، تعجب نکنید. موتور K7 قادر است این توان را نیز ارائه دهد، اما برای رسیدن به استاندارد آلایندگی یورو 5 و سازگاری بهتر با بنزین‌های نه‌چندان باکیفیت داخلی، 10 اسب از این قدرت کم شده و ما فعلاً با 161 اسب‌بخار روبرو هستیم. نکته عجیب این است که حداکثر سرعت خودرو 160 کیلومتر بر ساعت عنوان شده، در حالی که حتی خودروهای ضعیف‌تر و اقتصادی‌تر نظیر 206 تیپ 2 سرعت نهایی بیشتری دارند! البته می‌دانم که در کشور ما جاده‌ای برای سرعت‌های بالاتر از 120 یا نهایتاً 130 کیلومتر مناسب نیست، اما هنوز هم کسی دوست ندارد که حداکثر توانایی‌های خودروی میلیاردی که می‌خرد، این‌قدر محدود باشد!

متأسفانه، در روز آزمایش فرصت تست تاپ اسپید واقعی کی ام سی K7 را نداشتیم. اما اگر این عدد صحیح باشد، می‌توان حدس زد که حداکثر سرعت خودرو به صورت نرم‌افزاری محدود شده است؛ و این سخت‌گیری همچنان جای تعجب دارد.

گیربکس کی ام سی K7 از نوع ۶ سرعته و مجهز به سیستم دوکلاچه طراحی شده است. خوشبختانه، در مقایسه با دابل‌کلاچ‌های قدیمی، به ویژه انواع خشک، کمتر دچار افت عملکرد و پدیده Over Heat می‌شود. با این حال، باید توجه داشت که این جعبه‌دنده در ترافیک‌های سنگین، به‌ویژه در سربالایی‌ها، به اندازه گیربکس‌های AT یا CVT ساده و بی‌دردسر نیست و نیازمند دقت بیشتر در نگهداری است.

مصرف سوخت ترکیبی شاسی‌بلند چینی کرمان موتور 8.6 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است. با توجه به ترافیک سنگین تهران و کیفیت پایین بنزین‌های موجود، باید حدود 10 تا 20 درصد به این میزان اضافه کنید. همچنین وزن سنگین KMC K7 موجب شده است مصرف سوخت درون شهری این خودرو به‌طور چشمگیری بیشتر از مصرف سوخت جاده‌ای باشد.

یکی از ویژگی‌های فنی بارز کی‌ام‌سی K7 شامل فرمان الکتریکی، ترمز دیسکی در هر چهار چرخ، سیستم تعلیق مک‌فرسون در محور جلو و مدل چند اتصالی مولتی‌لینک در محور عقب است. بزودی در قسمت بررسی تجربه رانندگی، عملکرد هر یک از این مولفه‌ها را به دقت ارزیابی خواهیم کرد.

شاید خودروی کی ام سی K7 بیش از حد بزرگ به نظر برسد و در شهرهای شلوغ رانندگی با آن کمی دشوار باشد، اما در عوض با فضای داخلی گسترده و صندوق عقب جادار، انتخاب مناسبی برای استفاده‌های خانوادگی و سفرهای گروهی است. صندلی‌های جلویی راحت و مجهز به گرمکن، سردکن و تنظیمات برقی هستند که تجربه‌ی مطلوبی را برای ما به ارمغان می‌آورند. علاوه بر این، امکاناتی چون حافظه و ماساژور نیز برای راننده در نظر گرفته شده است.

موقعیت و راحتی مسافران عقب نیز بسیار مناسب است و علاوه بر داشتن فضای کافی برای پا و سر، می‌توانند پشتی صندلی خود را به دلخواه تنظیم کنند. سقف پانورامیک، نمای زیبایی از آسمان به نمایش می‌گذارد و سیستم صوتی حرفه‌ای خودرو، گوش‌ها را نوازش می‌دهد.

البته شخصاً چیدمان کلاستر کی ام سی K7 را چندان نمی‌پسندم، اما این مسئله کاملاً سلیقه‌ای است و ممکن است شما نظر دیگری داشته باشید. رانندگی با این خودرو 4.77 متری نیز به‌سرعتی که شاید تصور کنید دشوار نیست. موقعیت مناسب قرارگیری راننده، دید خوب از طریق شیشه‌ها و آینه‌ها، و همچنین وجود دوربین 360 درجه، کمک می‌کند کنترل خودرو نسبتاً آسان باشد. البته زاویه دوربین‌ها می‌توانست بهتر باشد، اما باید بگویم که کیفیت تصویری که ارائه می‌دهند، به راستی خوب است.

فرمان برقی کی ام سی K7 به نرمی زیر دست می‌چرخد و تجربه کار با اهرم دنده الکترونیکی آن نیز لذت‌بخش است. ظاهر خشنی که دارد، باعث می‌شود به محض نزدیک شدن به هر خودرویی، رانندگان دیگر راه را برای ما باز کنند! اما نباید فریب این ظاهر تهاجمی را بخوریم؛ وزن سنگین 1735 کیلویی، به همراه تأخیر اولیه توربو و مکث کوتاه گیربکس دوکلاچه، منجر شده تا شتاب صفر تا صد این خودرو حتی از 11 ثانیه هم بگذرد. این یعنی برخی از خودروهای ارزان‌تر نیز می‌توانند برای این اسب قلچماق ما قدرت‌نمایی کنند. البته باید در نظر داشت که کی ام سی K7 برای مسابقه ساخته نشده و همین شتاب و سرعت برای استفاده‌های روزمره خانوادگی و سبقت‌گیری‌های جاده‌ای کاملاً کافی است. به خصوص که گشتاور مناسب پیشرانه باعث می‌شود با اضافه شدن سرنشینان و پر شدن صندوق عقب، عملکرد خودرو چندانی افت نکند و همچنان با قدرت از پس سربالایی‌های جاده‌ها بربیاید.

در خصوص عایق‌بندی کی ام سی K7 باید گفت در هنگام رانندگی معمولی وضعیت نسبتاً مطلوب است، اما با افزایش سرعت و بالا رفتن دور موتور مشخص می‌شود که هنوز فاصله زیادی تا یک خودروی لوکس تمام‌عیار دارد. عملکرد کلی جعبه‌دنده در شرایط معمولی منطقی و مناسب به نظر می‌رسد، اما سرعت تعویض دنده‌ها برای رانندگی اسپرت ایده‌آل نیست؛ هرچند خوشبختانه گیربکس نمایشی از عملکرد ضعیف ندارد. فرمان خودرو نیز اطلاعات دقیقی از وضعیت چرخ‌ها به دستان راننده منتقل نمی‌کند، اما با تنظیم آن در سفت‌ترین حالت، این مشکل تا حدی کاهش می‌یابد.

خوشبختانه سیستم تعلیق چندگانه مستقل KMC K7 وظایفش را به خوبی انجام می‌دهد. در تلفیق با عملکرد مطلوب سیستم‌های الکترونیکی پایداری، این امر منجر به کنترلی عالی روی خودرو شده و در مواجهه با پیچ‌های تند، از حرکات عرضی و کم‌فرمانی شدید جلوگیری می‌کند. البته نباید انتظار سواری و هندلینگ در سطح سدان‌ها را از یک کراس‌اور بلندقامت داشت، اما خودروسازی JAC موفق شده تعادلی مناسب بین راحتی و پایداری ایجاد کند. به این ترتیب، هم کیفیت سواری نسبت به کلاس خودرو قابل قبول است و هم حرکات فنرها و تکان‌های معمول این سگمنت به خوبی کنترل و محدود شده است.

ترمزهای کی ام سی K7 به خوبی عملکرد خود را نشان می‌دهند و احتمالاً با استفاده از تایرهای با چسبندگی بیشتر، حس پدال ترمز نیز بهبود می‌یابد. اگرچه K7 به عنوان یک خودروی شاسی‌بلند یکپارچه و تک‌دیفرانسیل طراحی شده و برای آفرود جدی مناسب نیست، ولی به دلیل فاصله مناسب از سطح زمین، گشتاور قوی و امکانات کمکی همچون کنترل حرکت در شیب، می‌تواند در مسیرهای بیراهه سبک مانند گذرگاه‌های ناهموار روستایی نیز عملکرد خوبی ارائه دهد.

کی‌ام‌سی K7 یکی از بزرگ‌ترین کراس‌اوورهای پنج‌نفره موجود در بازار است که می‌تواند گزینه‌ی مناسبی برای خانواده‌ها و علاقه‌مندان به سفر باشد. این خودرو با کابین و صندوق جادار، کیفیت سواری مطلوب، قدرت موتوری کافی و هندلینگ نسبتاً خوب، تجربه‌ی یک سفر راحت و ایمن را فراهم می‌کند. علاوه بر ویژگی‌های فنی، ظاهر جذاب و زیبا و همچنین آپشن‌های کارآمد K7 توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. همچنین شبکه گسترده خدمات پس از فروش کرمان‌موتور در سراسر کشور، اطمینان خاطر بیشتری را به خریداران می‌بخشد.

دردسرهای به وجود آمده ناشی از ناسازگاری پیشرانه‌های توربو با بنزین داخلی شامل همه رقبای K7 می‌شود و نمی‌توان تنها به نماینده JAC ایراد گرفت. هرچند باید قبول کنیم که پیشرانه KMC K7 از نوع تزریق مستقیم است و نسبت به انواع ساده‌تر حساسیت بیشتری به این موضوع نشان می‌دهد.

گیربکس دوکلاچه کی‌ام‌سی K7، با وجود بهبود‌های اعمال شده، هنوز هم به راحتی و اطمینان گیربکس‌های اتوماتیک متداول نیست. حذف برخی از آپشن‌های ساده نظیر ایربگ‌های پرده‌ای نیز ممکن است کمی ناامیدکننده باشد، به ویژه که K7 در بازاری قیمتی رقابتی حضور دارد و کوچک‌ترین اشتباه می‌تواند به خسارت‌های جدی منجر شود. برای مثال، رقیبی قوی‌تر از نظر عملکرد است و حتی در نسخه هفت‌نفره، اندکی ارزان‌تر از K7 می‌باشد. این رقیب با طراحی کوپه مانند خود می‌تواند توجه جوانان را به خود جلب کند و با ارائه آپشن‌های متنوع و هماهنگی مناسب میان موتور و گیربکس، یک رقیب جدی برای K7 به حساب می‌آید. با همه این اوصاف، پیشنهاد می‌کنم پیش از تصمیم‌گیری نهایی و خرید خودرو، حتماً یک آزمایش رانندگی با کی‌ام‌سی K7 انجام دهید؛ احتمال این‌که به این خودرو علاقه پیدا کنید، بسیار زیاد است!