موتور تخت چه نوع موتوری است؟

به طور کلی، در طراحی موتورها، سه نوع اصلی وجود دارد: خطی، V شکل و تخت. در موتورهای خطی، سیلندرها به صورت عمودی و در یک خط مستفیم قرار دارند. موتورهای V شکل سیلندرها را با زاویه‌ای نسبت به یکدیگر می‌چینند، اما در موتورهای تخت، سیلندرها با زاویه180 درجه در دو طرف میل‌لنگ قرار می‌گیرند و به صورت خوابیده طراحی می‌شوند. موتورهای خطی به دلیل مرکز ثقل بالا، ارتعاشات بیشتری را ایجاد می‌کنند در حالی که موتورهای تخت با مرکز ثقل پایین‌تر برای خودروهای اسپرت ایده‌آل‌تر هستند.

تفاوت میان موتور تخت و بوکسر چیست؟

به دلیل حرکت افقی پیستون‌ها در موتورها تخت که به نحوی شبیه به ضربه زدن بوکسورها به یکدیگر است، این موتورها به بوکسر هم معروف شده‌اند. ولی باید توجه داشت که not all flat engines are boxer engines. تفاوت اصلی میان این دو در تعداد پین‌های میل‌لنگ و تأثیر آن بر حرکت پیستون‌هاست. در موتورهای بوکسر، هر پیستون دارای یک پین میل‌لنگ است، در حالی که در موتورهای تخت، پیستون‌های روبه‌رو به یک پین مشترک متصل می‌شوند. این به این معنی است که در موتور بوکسر، حرکت پیستون‌ها متقارن است و در موتور تخت، همزمان یکی در مرحله تراکم و دیگری در مرحله انفجار قرار دارد. به همین دلیل، در حالی که همه موتورهای بوکسر تخت محسوب می‌شوند، اما همه موتورهای تخت چنین نیستند. در حال حاضر، تولید موتورهای تخت به پایان رسیده است و نمونه‌های باقی‌مانده از نوع بوکسر هستند که در آنها به دلیل خنثی شدن حرکت پیستون‌ها، ارتعاشات کاهش می‌یابند.

مزایای موتورها تخت در برابر خطی

موتورهای خطی برای کاهش ارتعاشات به شافت تعادل نیاز دارند، ولی موتورها تخت به دلیل طراحی خود به هیچ شافتی نیاز نداشته و این امر به بهبود آیرودینامیک و توزیع وزن و همچنین بهبود هندلینگ خودرو کمک شایانی می‌کند. این موتورها همچنین تأثیر قابل توجهی بر دینامیک و عملکرد خودرو دارند، به گونه‌ای که تصور نصب موتور دیگری به جای گزینه تخت در خودروهایی مانند پورشه911 دشوار است.

مزایای موتور خطی در مقابل تخت

یکی از دلایل اصلی محبوبیت موتورها خطی، جمع و جور بودن آنهاست که نصب در خودروهای دیفرانسیل جلو را تسهیل می‌کند. علاوه بر این، هزینه تولید موتورهای خطی به علت داشتن تنها یک سرسیلندر و سیستم سوپاپ، کمتر از موتورها تخت است. از طرف دیگر، در موتورهای تخت، تعداد این قطعات دو برابر می‌شود که به تبع آن هزینه تولید افزایش می‌یابد. همچنین، بخاطر عریض بودن موتورهای تخت، فضای کمتری برای نصب در محفظه پیشرانه فراهم می‌آورد و این موضوع تعمیرات را دشوارتر می‌کند. این امر به قدری مشکل‌ساز است که جرمی کلارکسون گفته است اگر می‌خواهید کسی را به زحمت بیندازید، به او بگویید تا شمع‌های یک پورشه911 را تعویض کند.

علت این مشکل این است که در خودروهای با موتور تخت، سرسیلندرها نزدیک به گلگیر قرار می‌گیرند و فضای کمی برای کار وجود دارد. ولی در موتورهای خطی، اکثر اجزا در دسترس هستند. همچنین، تعویض روغن در موتورها خطی نیز راحت‌تر است، فقط کافیست پیچ کارتل را باز کنید. در موتورها تخت به دلیل افقی بودن پیستون‌ها، روغن به راحتی تخلیه نمی‌شود و ماندگاری آن بر روی دیواره سیلندرها بیشتر است. فرایند تعمیراتی مثل تعویض واشر سرسیلندر در موتورهای تخت نیاز به تلاش بیشتری دارد.

موتور تخت یا خطی؟ کدامیک برتر است؟

موتورهای تخت به دلیل طراحی متعادل، دارای مرکز ثقل پایینی هستند و نسبت به موتوری‌های خطی کوتاه‌ترند، اما از سوی دیگر، عرض بیشتری دارند و سنگین‌تر و هزینه تولیدشان نیز بالاتر است و عیب اصلی تعمیر و نگهداری آن‌ها بالاست. به همین علت، این موتورها به محبوبیت زیادی دست نیافته‌اند. بسیاری از رانندگان حتی اگر خودروهای با پیشرانه‌های خطی و تخت را رانندگی کنند، ممکن است تفاوتی احساس نکنند. به این ترتیب، می‌توان نتیجه گرفت که موتورها خطی گزینه‌های بهتری برای خودروهای روزمره هستند، در حالی که برای خودروهای اسپرت که هندلینگ، مرکز ثقل و صدا حائز اهمیت است، موتورها تخت ترجیح داده می‌شوند.