خرید خودرو
گستردگی جغرافیایی آمریکای شمالی، رونق کشاورزی و توسعه دامداری، زمینه مناسبی برای رشد صنعت وانت‌سازی در این قاره ایجاد کرد. پس از جنگ جهانی دوم، خودروسازان آمریکایی با سرعت زیادی به طراحی و تولید وانتهای متنوع روی آوردند. محصولاتی مانند خانواده F فورد، سری Task Force شورولت و سری D داج، به‌تدریج ایالات متحده را به یکی از مهم‌ترین خاستگاه‌های وانت و خودروهای شاسی‌بلند در جهان تبدیل کردند.
پلتفرم، معماری فنی و حتی بسیاری از جزئیات ظاهری جیامسی C1500 مدل 1975، با شورولت C10 هم‌دوره خود اشتراک بسیار زیادی دارد. این هم‌ریشگی فنی بخشی از تاریخ مشترک دو برند شورولت و جیامسی به شمار می‌رود.
وانت‌ها در طول دهه‌های گذشته چنان با فرهنگ آمریکایی درآمیخته‌اند که امروزه دیگر صرفاً ابزار کار محسوب نمی‌شوند. بسیاری از مالکان، این خودروها را به دلیل ظاهر متمایز، قابلیت‌های کاربردی و شخصیت خاصشان برای استفاده روزمره نیز انتخاب می‌کنند. خانواده C/K جنرال موتورز از سال 1959 جای سری Task Force را گرفت و پس از عرضه چهار نسل مستقل، سرانجام در سال 2002 جای خود را به شورولت سیلورادو و جیامسی سییرا داد.
در این مطلب خودروشاپ سراغ یک دستگاه جیامسی C1500 مدل 1975 رفته‌ایم؛ خودرویی که پس از 14 سال توقف و نگهداری، بازسازی شده و از نظر ساختار شاسی، قوای فنی و طراحی بدنه، شباهت چشمگیری با شورولت C10 همان دوره دارد. برای شناخت بهتر پیشینه این خانواده و جزئیات نسخه هم‌خانواده شورولت، مطالعه مقاله «پیرمرد نامیرا»، معرفی شورولت C10 دم‌کوتاه نسل سوم، نیز پیشنهاد می‌شود.
خودروشاپ پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو است که در کنار معرفی و معامله خودرو، خدمات کارشناسی فنی و امکان خرید اقساطی بدون ضامن را نیز در اختیار کاربران قرار می‌دهد.
جِمس یا جیامسی؟
نحوه خواندن نام برندها و مدل‌های خودرویی، به‌خصوص نام‌های اختصاری انگلیسی، گاهی باعث برداشت‌های متفاوت می‌شود. در زبان انگلیسی، اختصارهایی مانند NASA و NATO معمولاً به شکل واژه خوانده می‌شوند، اما بسیاری از حروف اختصاری باید جداگانه تلفظ شوند. بررسی کامل تفاوت‌های زبان‌شناختی خارج از موضوع این مقاله است؛ بااین‌حال باید گفت تلفظ رایج «جِمس» که در ایران از گذشته رواج پیدا کرده، شکل صحیح نام برند نیست. تلفظ درست این نام «جیامسی» است؛ درست مانند NTSB که به صورت «اِن‌تی‌اِس‌بی» خوانده می‌شود.
جنرال موتورز و داستان C/K
در آغاز دهه 1960 میلادی، شورولت با بهره‌گیری از نگاه طراحی هارلی اِرل، یکی از چهره‌های اثرگذار تاریخ طراحی خودرو، نسل تازه‌ای از وانتهای خود را معرفی کرد و به دوران تولید Task Force پایان داد. جیامسی را می‌توان برادر دوقلوی شورولت دانست؛ محصولی که در بخش عمده اجزای فنی و مهندسی با شورولت مشترک بود و تفاوت‌های اصلی آن بیشتر به نشان تجاری و برخی جزئیات تریم محدود می‌شد. به همین دلیل، الگوی نامگذاری C/K در محصولات جیامسی نیز مورد استفاده قرار گرفت.
حروف C و K نوع سامانه انتقال نیرو را مشخص می‌کردند؛ C برای نمونه‌های تک‌دیفرانسیل با انتقال نیرو به محور عقب و K برای نسخه‌های چهارچرخ محرک به کار می‌رفت. در خانواده شورولت، این حروف در کنار اعداد دو رقمی از 10 تا 80 قرار می‌گرفتند، درحالی‌که جیامسی از کدهای چهاررقمی مانند 1500 تا 6500 استفاده می‌کرد. افزایش عدد، نشاندهنده قرار گرفتن خودرو در رده وزنی بالاتر و برخورداری از شاسی، پیشرانه و گیربکس مقاوم‌تر بود؛ در نتیجه ظرفیت حمل بار نیز افزایش پیدا می‌کرد. جیامسی C1500 مورد بررسی، یک وانت تک‌دیفرانسیل در پایین‌ترین رده وزنی این خانواده است و همتای شورولتی آن C10 نام دارد.
با معرفی نسل چهارم C/K روی پلتفرم تازه GMT400 در سال 1987، جنرال موتورز برای تفکیک بیشتر محصولات جیامسی، نام این خانواده را به R/V تغییر داد؛ حرف R برای مدل‌های تک‌دیفرانسیل و حرف V برای نسخه‌های دو دیفرانسیل به کار می‌رفت. در سال‌های پایانی نسل چهارم و هم‌زمان با آماده‌سازی پلتفرم GMT800، نامگذاری جدیدی برای محصولات این گروه انتخاب شد. از آن پس وانتهای شورولت با نام سیلورادو و محصولات جیامسی با عنوان سییرا، نامگذاری شدند. سییرا نیز برگرفته از نام رشته‌کوهی در آمریکا است.
بنابراین استفاده از نام سییرا برای این خودرو یا به‌کار بردن عنوان سیلورادو برای همتای شورولتی آن، از نظر تاریخی دقیق نیست؛ زیرا این نام‌ها پس از معرفی نسل چهارم رواج پیدا کردند. تا پیش از سال 1987، هر دو برند از ساختار نامگذاری C/K استفاده می‌کردند. به همین دلیل، در ادامه این مطلب خودرو را با نام اصلی و درست آن، یعنی C1500، معرفی می‌کنیم.
طراحی، خالص‌ترین نسل
نسل سوم C/K شاید از نظر پیچیدگی بصری به پای نسل‌های اول و دوم نرسد، اما طراحی آن یکی از خالص‌ترین نمونه‌های زبان طراحی جنرال موتورز در دوران کلاسیک محسوب می‌شود. این نسل نخستین سری از وانتهای این شرکت بود که فرآیند شکل‌دهی بدنه آن با استفاده از تونل باد انجام گرفت. بسیاری از عناصر بدنه در محصولات شورولت و جیامسی مشترک هستند و تفاوت اصلی را باید در جزئیاتی مانند جلوپنجره و تریم‌های اختصاصی هر برند جست‌وجو کرد.
بدنه این نمونه با ترکیب دو رنگ و مطابق سبک رنگ‌آمیزی کارخانه‌ای همان دوره بازسازی شده است. آینه‌های کرومی سه‌پایه، قالپاق‌های فلزی کلاسیک و هماهنگی دقیق اجزای بدنه، کیفیت عملیات احیا را به‌خوبی نشان می‌دهند. اتاق خودرو از نوع تک‌کابین است و گلگیرهای عقب کاملاً صاف و هم‌سطح با بدنه طراحی شده‌اند. این فرم در محصولات جیامسی Wideside و در مدل‌های شورولت Fleetside نام داشت، اما در ایران به دلیل شکل منظم و مکعبی قسمت بار، بیشتر با عنوان اتاق مهندسی شناخته می‌شود.
همان‌طور که در مقاله دیگر خودروشاپ توضیح داده شد، وانتهای این دوره علاوه بر تفاوت در ظرفیت باربری و مشخصات فنی، بر اساس طول قسمت بار و فرم گلگیرها نیز قابل سفارش بودند. یکی از نسخه‌های متفاوت، مدلی بود که گلگیرهای عقب آن به صورت بیرون‌زده طراحی می‌شدند و در ایران با نام اتاق تخم‌مرغی شناخته می‌شوند. جیامسی این سبک را Fenderside و شورولت آن را Stepside می‌نامید.
کابین خودرو بیش از هر بخش دیگری میزان دقت مالک در حفظ ظاهر اصیل آن را نشان می‌دهد. ترکیب رنگ قهوه‌ای و کرم، روکش پارچه‌ای چهارخانه و تزیینات محدود چوبی روی داشبرد، فضای داخلی را به نمونه‌ای بسیار نزدیک به تصاویر بروشورهای کارخانه‌ای جنرال موتورز در دهه 1970 تبدیل کرده است.
کابین تک‌ردیفه این وانت با توجه به استفاده از دسته‌دنده روی ستون فرمان و گیربکس اتوماتیک، ظرفیت جابه‌جایی سه سرنشین را دارد. داشبرد، مجموعه نشانگرها و طراحی پنل پشت فرمان دوشاخه، با نمونه به‌کاررفته در شورولت و مدل بلیزر اشتراک دارد. این مجموعه عقربه‌ای را می‌توان یکی از شاخص‌ترین طراحی‌های صنعت خودروی آمریکا در دهه 1970 دانست؛ سبکی که بعدها نیز در محصولات جدیدتر جنرال موتورز ادامه پیدا کرد.
در چنین وانت کلاسیکی، وجود شیشه‌های جانبی دستی کاملاً طبیعی است. سیستم تهویه مطبوع نیز تقریباً تنها تجهیز رفاهی مهم این خودرو محسوب می‌شود. در آن دوران، امکانات بیشتری معمولاً برای نسخه‌های شاسی‌بلند مانند بلیزر و جیمی ارائه می‌شد و مدل‌های وانت از نظر تجهیزات رفاهی ساده‌تر بودند.
مشخصات فنی، همچون روز اول
با توجه به ساختار سنتی خودرو و کیفیت بازسازی انجام‌شده، پیشرانه این وانت همان موتور مشهور 350 V8 جنرال موتورز است؛ قلب تپنده‌ای از نوع پوش‌راد با 16 سوپاپ که در خانواده موتورهای بلوک کوچک این شرکت قرار می‌گیرد.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران