خرید خودرو
برای شناخت پیشینه بیوک اسکایلارک، ابتدا باید با برند بیوک آشنا شویم؛ یکی از باسابقه‌ترین نام‌های صنعت خودروی آمریکا که در ایران گاهی با تلفظ نادرست «بویوک» یا «بیوک» شناخته می‌شود. Buick در تلفظ اصیل خود «بیوئیک» خوانده می‌شود و ریشه آن به سال ۱۸۹۹ میلادی بازمی‌گردد؛ زمانی که دیوید دانبار بیوئیک، صنعتگر اسکاتلندی، این شرکت را پایه‌گذاری کرد. بیوک در سال ۱۹۰۸ یکی از پایه‌های شکل‌گیری جنرال‌موتورز آمریکا بود و بعدها نیز به یکی از برندهای زیرمجموعه همین گروه بزرگ تبدیل شد.
محصولات بیوئیک را می‌توان در دوره‌های مختلف، ترکیبی از خودروهای اسپرت، عضلانی و مدلهای شخصی نیمه‌لوکس دانست. این برند حتی هنگام استفاده از پلتفرم‌های مشترک با برندهای لوکس‌تر جنرال‌موتورز، مانند کدیلاک، جایگاه خود را اندکی پایین‌تر از آن حفظ می‌کرد تا مرزبندی میان محصولات لوکس این مجموعه از بین نرود. در مقابل، بیوک از نظر سطح تجهیزات و تجمل با شورولت رقابت نزدیکی داشت.
بیوک اسکایلارک؛ چکاوک محبوب ایرانی
واژه Skylark در زبان انگلیسی به معنای «چکاوک» است. این عنوان نخستین‌بار در سالهای ۱۹۵۳ و ۱۹۵۴ به‌عنوان پسوندی برای مدل رودمستر بیوک استفاده شد. آن نسخه تولید محدودی داشت و با هدف رقابت در بالاترین سطح تجمل با اولدزموبیل ۹۸ و کدیلاک الدورادو سری ۶۲ ساخته شد؛ مجموع تیراژ آن نیز به کمتر از ۱۷۰۰ دستگاه رسید.
اسکایلارک از سال ۱۹۶۱ تا ۱۹۹۸ به‌عنوان مدلی مستقل در شش نسل مختلف عرضه شد. این خودرو طی نزدیک به چهار دهه، روی چند پلتفرم متفاوت قرار گرفت. در صنعت خودروی آمریکا، تبدیل نام تریم‌ها و نسخه‌های ویژه قدیمی به نام یک مدل مستقل، اتفاقی رایج بود و اسکایلارک نیز نمونه‌ای شناخته‌شده از همین روند محسوب می‌شود.
مدلی که در ایران با نام بیوک شناخته می‌شود، در واقع به نسل سوم اسکایلارک تعلق دارد؛ نسلی که از سال ۱۹۷۵ تا ۱۹۷۹ در آمریکا تولید شد. این خودرو ماهیتی خانوادگی، اسپرت و نیمه‌لوکس داشت و با دو فرم بدنه سدان و کوپه، چند نوع موتور و جعبه‌دنده به بازار آمد. با این حال، اهمیت آن برای بازار ایران بیش از هر چیز به تولید و مونتاژ داخلی در شرکت جیام ایران، یعنی مجموعه‌ای که بعدها با نام پارسخودرو شناخته شد، مربوط است.
در دهه ۱۹۷۰، مونتاژ خودروهای آمریکایی خارج از کشور مبدأ هنوز پدیده‌ای معمول نبود؛ زیرا تولیدکنندگان آمریکایی از نظر اقتصادی و حتی ملی‌گرایانه حساسیت زیادی نسبت به محل ساخت محصولات خود داشتند. روابط سیاسی مناسب ایران و آمریکا در آن دوره زمینه شکل‌گیری GM Iran را فراهم کرد و تعدادی از خودروهای روز آمریکایی در کشور مونتاژ شدند. ایران در آن زمان، پس از ایالات متحده، از معدود کشورهایی بود که مجوز تولید محصولاتی مانند کادیلاک سویل را دریافت کرد و می‌توانست خودروها را با پسوند ایران، مانند کادیلاک ایران، شورولت ایران و بیوک ایران، عرضه کند. به همین دلیل، تولید اسکایلارک نسل سوم پس از پایان تولید آن در آمریکا در سال ۱۹۷۹ و هم‌زمان با تحولات انقلاب ۱۳۵۷، در ایران تا سال ۱۳۶۷ ادامه پیدا کرد. نمونه مورد بررسی نیز مدل سال ۱۳۶۴ است.
طراحی بیرونی بیوک اسکایلارک
طراحی ظاهری اسکایلارک برای بسیاری از علاقه‌مندان خودروهای کلاسیک ایرانی نیازی به معرفی طولانی ندارد. در میان شش نسل این مدل، نسل سوم یکی از موفق‌ترین و محبوب‌ترین فرم‌های بدنه را ارائه می‌کرد؛ طراحی‌ای که بعدها الهام‌بخش ظاهر برخی محصولات دیگر جنرال‌موتورز، از جمله شورولت شِوِل و ال‌کامینو، شد.
در نمای جلو، نشان سه‌رنگ بیوک روی بخش جلویی کاپوت قرار گرفته و سه شکاف افقی روی گلگیرهای جلو دیده می‌شود. این شکاف‌ها کاربرد فنی مستقیمی ندارند، اما به‌عنوان امضای بصری بیوک، هویت خودرو را از محصولات هم‌خانواده متمایز می‌کنند. تایرهای فاق‌بلند با اندازه ۲۱۵/۷۵ نیز روی چرخ‌های ۱۴ اینچی قرار گرفته‌اند و به اسکایلارک حال‌وهوای خاص خودروهای آمریکایی آن دوره را می‌بخشند.
خودروهای تولیدشده در سالهای مختلف معمولاً مطابق با تغییرات ظاهری اعمال‌شده از سوی شرکت مادر به بازار می‌آمدند. با این حال، پس از انقلاب ۱۳۵۷ و به‌دلیل دشواری تأمین قطعات، روند تولید داخلی با محدودیت‌هایی روبه‌رو شد و در برخی نمونه‌ها افت کیفیت مونتاژ و تفاوت‌های ظاهری قابل مشاهده است.
کابین و امکانات بیوک اسکایلارک
اسکایلارک‌های موجود در ایران عمدتاً از نوع سدان چهاردر هستند و در پنج تریم B1 تا B5 عرضه شدند. اختلاف این تیپ‌ها بیشتر به سطح تجهیزات رفاهی و برخی جزئیات فنی مربوط میشد؛ از جمله نوع شیشه‌بالابر، شکل صندلی‌ها، دستی یا اتوماتیک بودن جعبه‌دنده، محل قرارگیری دسته‌دنده و تفاوت‌های فنی در سرسیلندر موتور. صندلی‌های جلو در بعضی نسخه‌ها از نوع یکپارچه نیمکتی و در نمونه‌های اسپرت‌تر از نوع جداگانه یا Bucket Seat بودند.
تعداد محدودی از نمونه‌های سدان تریم B5 نیز برای ارزیابی بازار به‌صورت وارداتی وارد ایران شدند. در این خودروها، شماره شاسی معمولاً در گوشه سمت چپ داشبورد و زیر شیشه جلو درج شده است. در مقابل، اسکایلارک‌های مونتاژشده در جیام ایران و دیگر محصولات این مجموعه، پلاک شناسایی فلزی خود را روی فایروال، یعنی دیواره جداکننده کابین و محفظه موتور، داشتند. نوشته‌های فارسی روی این پلاک می‌تواند اطلاعاتی درباره اصالت خودرو و محل تولید آن ارائه دهد. بررسی نسخه‌های کوپه اسکایلارک که عمدتاً وارداتی هستند، به دلیل تفاوت در مشخصات، در این مطلب دنبال نمی‌شود.
کامل‌ترین تیپ این خانواده B5 بود، اما پرتعدادترین نسخه مونتاژشده در ایران به تریم B3 تعلق دارد. این مدل از بیشتر امکانات رفاهی زمان خود بهره می‌برد، ولی معمولاً با چرخ‌های فولادی ۱۴ اینچی و قالپاق‌های فولادی ـ کرومی دارای نشان بیوک دیده می‌شود. در تریم B5، چرخ‌های اسپرت فولادی جایگزین این ترکیب می‌شدند. از نظر فنی، Rim به بخش فلزی محل نصب تایر گفته می‌شود و کاربرد واژه رینگ در گفتار روزمره ایران برای خودرو، هرچند رایج است، اما در کاربرد سنتی بیشتر برای چرخ دوچرخه و موتورسیکلت به کار می‌رفت.
در نسخه‌های مجهزتر، امکاناتی مانند شیشه‌بالابر برقی، قفل مرکزی و تجهیزات رفاهی بیشتر در اختیار سرنشینان قرار می‌گرفت. با توجه به عمر بالای این خودروها، هنگام بررسی یک اسکایلارک باید علاوه بر فهرست تجهیزات کارخانه‌ای، سلامت سیم‌کشی، عملکرد ادوات برقی، وضعیت داشبورد و کیفیت قطعات جایگزین نیز با دقت ارزیابی شود.
خودروشاپ پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو است که در کنار معرفی و معامله خودرو، امکان استفاده از کارشناسی فنی و خرید اقساطی بدون ضامن را فراهم می‌کند؛ مزیتی که برای بررسی و انتخاب خودروهای کلاسیک و قدیمی مانند بیوک اسکایلارک اهمیت زیادی دارد.
خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ
اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.
نظرات کاربران
نظرات کاربران