خرید خودرو
جیپ با کانسپت رانگلر اسکرامبلر SRT، یکی از شناخته‌شده‌ترین ویژگی‌های خانواده رانگلر را کنار گذاشته است: اکسل صلب جلو. این پیکاپ دودر که در نمایشگاه سما در لاس‌وگاس معرفی شده، از تعلیق مستقل جلو، موتور ۶.۴ لیتری همی V8 و بخش عقب با الهام از تراک‌های مسابقه‌ای استفاده می‌کند. نتیجه، برداشتی متفاوت از رانگلر است که به‌جای تمرکز اصلی بر عبور آهسته از صخره‌ها، حرکت سریع روی مسیرهای ناهموار کویری را دنبال می‌کند.
بر اساس گزارش معرفی منتشرشده در سه‌شنبه ۱۲ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۱۶:۰۰، استلانتیس این خودرو را ویترینی برای ایده‌ها و تجهیزات احتمالی آینده معرفی کرده است، نه محصولی آماده فروش. بنابراین باید میان مشخصات همین کانسپت و آنچه ممکن است در اسکرامبلر تولیدی عرضه شود، تفاوت گذاشت؛ هنوز انتقال موتور V8 یا مجموعه تعلیق تازه به نسخه بازار تأیید نشده است.
پیکاپی دودر با مأموریتی متفاوت از رانگلرهای معمول
اسکرامبلر SRT فقط یک رانگلر با ظاهر پیکاپ نیست. جیپ در این پروژه، فرم بدنه دودر را با قسمت باری واقعی ترکیب کرده تا خودرو علاوه بر نمایش توان فنی، کاربرد مشخصی هم داشته باشد. برخلاف برخی کانسپت‌های پیشین که فضای بار بیشتر نقشی نمایشی داشت، بخش بار این خودرو کاربردی توصیف شده است؛ هرچند عددی برای ظرفیت حمل آن اعلام نشده است.
این طراحی در عین حال به مدل کلاسیک اسکرامبلر اشاره دارد. به این ترتیب، نام و فرم پیکاپ پیوند خودرو با گذشته جیپ را حفظ می‌کنند، اما انتخاب‌های فنی آن در جهت دیگری حرکت کرده‌اند. سنت‌شکنی اصلی نه در ظاهر، بلکه زیر بدنه رخ داده؛ جایی که سازندگان، نیازهای رانندگی سریع در کویر را بر فرمول آشنای صخره‌نوردی مقدم دانسته‌اند.
تیم کونیسکیس، مدیر برندهای آمریکایی و بخش پرفورمنس SRT در استلانتیس، این پروژه را آزمونی برای عبور از سنت‌های شرکت توصیف کرده است. توضیح او درباره هدف پروژه نیز همین مسیر را نشان می‌دهد: بررسی اینکه اگر SRT خودرویی ویژه تپه‌نوردی و سرعت در کویر بسازد، حاصل کار چه خواهد بود.
مشخصات فنی جیپ رانگلر اسکرامبلر SRT
پیشرانه انتخاب‌شده برای این کانسپت، موتور ۶.۴ لیتری همی V8 است که ۴۷۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در کنار این موتور، لاستیک‌های ۳۷ اینچی و دامنه حرکت قابل‌توجه تعلیق قرار گرفته‌اند تا مجموعه فنی با مأموریت کویری خودرو هماهنگ باشد. مشخصات اعلام‌شده را می‌توان به این صورت مرتب کرد:
| مشخصه | اطلاعات اعلام‌شده |
|---|---|
| نام خودرو | جیپ رانگلر اسکرامبلر SRT |
| وضعیت معرفی | کانسپت؛ بدون تأیید این تجهیزات برای نسخه تولیدی |
| فرم بدنه | پیکاپ دودر با قسمت بار کاربردی |
| پیشرانه | ۶.۴ لیتری همی V8 |
| حداکثر قدرت | ۴۷۰ اسب بخار |
| حداکثر گشتاور | ۶۳۷ نیوتن‌متر |
| تعلیق جلو | مستقل، توسعه‌یافته با همکاری کیسی کوری |
| دامنه حرکت تعلیق جلو | ۳۵.۵ سانتی‌متر |
| دامنه حرکت تعلیق عقب | ۳۸ سانتی‌متر |
| طراحی مجموعه تعلیق عقب | با الهام از تراک‌های مسابقه‌ای ترافی‌تراک |
| اندازه لاستیک‌ها | ۳۷ اینچ |
این اعداد به خودروی مفهومی نمایش‌داده‌شده مربوط‌اند. از آن‌ها نمی‌توان قیمت، عملکرد شتاب‌گیری، ظرفیت بار یا مشخصات قطعی نسخه تولیدی را نتیجه گرفت؛ چنین اطلاعاتی در گزارش معرفی ارائه نشده است.
حذف اکسل صلب جلو چه تغییری ایجاد می‌کند؟
رانگلر همواره با اکسل صلب جلو شناخته شده است؛ ساختاری که دو چرخ یک محور را از طریق مجموعه‌ای یکپارچه به هم مرتبط می‌کند و برای طرفداران عبور از موانع سنگی اهمیت زیادی دارد. اسکرامبلر SRT، طبق گزارش معرفی، نخستین رانگلری است که در محور جلو از سیستم تعلیق مستقل استفاده می‌کند. این تغییر به معنی کنار گذاشتن اکسل صلب در جلو است، نه اعلام مستقل‌بودن تعلیق هر دو محور.
در تعلیق مستقل، حرکت هر چرخ وابستگی مستقیم کمتری به چرخ مقابل دارد. هدف جیپ از انتخاب این ساختار، کنترل بهتر چرخ‌ها روی ناهمواری‌های پیاپی، فرمان‌پذیری دقیق‌تر و افزایش پایداری در سرعت‌های بالا بوده است. این مجموعه با همکاری کیسی کوری، چهره شناخته‌شده مسابقات آفرود، توسعه یافته و در جلو ۳۵.۵ سانتی‌متر دامنه حرکت دارد.
در توصیف مأموریت خودرو، حرکت روی ناهمواری‌های کویر با سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت نیز مطرح شده است. این عدد را باید در چارچوب هدف عملکردی پروژه خواند، نه نتیجه یک آزمون مستقل یا تضمین رفتار خودرو در هر مسیر. بهای این تغییر نیز، طبق توضیح منبع، از دست دادن بخشی از انعطاف‌پذیری مطلوب برای عبور از موانع سنگی است.
تعلیق عقب ترافی‌تراک و لاستیک‌های ۳۷ اینچی
تغییر رویکرد اسکرامبلر به محور جلو محدود نمی‌شود. مجموعه تعلیق عقب با الهام مستقیم از ترافی‌تراک‌ها شکل گرفته؛ تراک‌های مسابقه‌ای که باید ضربه‌های متوالی مسیرهای ناهموار را در سرعت بالا جذب کنند. دامنه حرکت ۳۸ سانتی‌متری عقب نیز در همین چارچوب معنا پیدا می‌کند.
ترکیب این مجموعه با لاستیک‌های ۳۷ اینچی نشان می‌دهد اولویت پروژه، حفظ کنترل و جذب ضربه در حرکت سریع است. صخره‌نوردی کنار گذاشته نشده، اما دیگر اولویت نخست نیست. این تفاوت مهمی برای مخاطب رانگلر است: تجهیزاتی که برای کویرنوردی سریع انتخاب می‌شوند، لزوماً همان انتخاب مطلوب برای عبور بسیار آهسته از سنگ‌ها نیستند.
صندلی‌های چرخشی برای نقش پشتیبانی در کویر
کابین نیز با مأموریت خودرو هماهنگ شده است. صندلی‌های عقب، قابلیت چرخش و تا شدن دارند و امکان نشستن رو به جلو یا رو به قسمت بار را فراهم می‌کنند. چنین چیدمانی، طبق توضیح معرفی، به خودروهای پشتیبانی و تیم‌های تعقیب در مسابقات کویری شباهت دارد.
قسمت بار کاربردی و این آرایش صندلی‌ها در کنار یکدیگر نشان می‌دهند که پروژه صرفاً برای نمایش موتور قدرتمند ساخته نشده است. جیپ، استفاده در فضای مسابقات کویری و پشتیبانی از تیم‌ها را هم در طراحی در نظر داشته؛ هرچند جزئیات بیشتری درباره محدودیت استفاده از حالت‌های مختلف صندلی اعلام نشده است.
آیا اسکرامبلر تولیدی همین تجهیزات را خواهد داشت؟
هنوز نمی‌توان پاسخ مثبت داد. اگرچه در گزارش از عرضه اسکرامبلر تولیدی در سال‌های آینده صحبت شده، هیچ‌یک از تجهیزات شاخص این کانسپت برای آن تأیید نشده‌اند. مشخص نیست خریداران بتوانند موتور V8، تعلیق مستقل جلو یا ترکیب فعلی زیربندی را سفارش دهند. بنابراین خبر اصلی، نمایش مسیر فنی تازه‌ای برای رانگلر است، نه اعلام مشخصات نهایی یک پیکاپ قابل خرید.
برای علاقه‌مندان آفرود، جمع‌بندی کاربردی روشن است: اسکرامبلر SRT اولویت‌های رانگلر را به سمت سرعت در کویر جابه‌جا می‌کند، اما انتخاب میان این رویکرد و ساختار سنتی باید بر اساس نوع مسیر باشد. تا انتشار اطلاعات نسخه تولیدی، نباید قابلیت‌های کانسپت را مبنای تصمیم خرید قرار داد.
برای خریدارانی که اکنون به‌دنبال گزینه‌ای در بازار هستند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران