خرید خودرو
هوندا پریلود با پیشرانه سیویک تایپ R ساخته شده، اما نه در خط تولید هوندا. هاسپورت و تروتل در دو پروژه جداگانه، سامانه هیبریدی این کوپه را کنار گذاشته‌اند و موتور توربوشارژ و گیربکس دستی سیویک تایپ R را جای آن نشانده‌اند. نتیجه، دو برداشت متفاوت از پریلودی است که بسیاری انتظار داشتند نشان Type R را روی بدنه داشته باشد؛ یکی برای رقابت در پیست و دیگری با تمرکز بر استفاده جادهای.
طبق گزارش موتور وان که مبنای خبر منتشرشده در ۱۳ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۱۹:۰۰ بوده، این دو خودرو نخستین نمایش عمومی خود را در SEMA سال ۲۰۲۶ تجربه می‌کنند؛ نمایشگاهی در لاس‌وگاس که تا ۶ نوامبر ادامه دارد. این ساخته‌های محدود را نباید با معرفی یک محصول رسمی هوندا اشتباه گرفت. رسیدن به چنین ترکیبی نیز صرفاً با تعویض موتور ممکن نشده و هر دو پروژه به تغییرات ساختاری گسترده نیاز داشته‌اند.
از پریلود هیبریدی تا قوای محرکه سیویک تایپ R
پریلود استاندارد با هدف ایفای نقش یک کوپه گرند تورینگ ساخته شده است؛ خودرویی با رویکرد آرام‌تر برای پیمودن مسیر، نه نسخه‌ای مسابقه‌محور. موتور چهارسیلندر خطی ۲ لیتری تنفس طبیعی آن همراه با سامانه هیبریدی دوموتوره، مجموعاً ۲۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این خروجی با مأموریتی که هوندا برای محصول خود تعریف کرده، تناسب دارد.
هاسپورت و تروتل مسیر دیگری انتخاب کرده‌اند. هر دو از سیویک تایپ R به‌عنوان خودروی اهداکننده استفاده کرده و مجموعه استاندارد پریلود را با موتور K20C1 و گیربکس دستی شش‌سرعته جایگزین کرده‌اند. این موتور ۲ لیتری توربوشارژ در وضعیت کارخانهای ۳۱۵ اسب‌بخار قدرت دارد؛ یعنی ۱۱۵ اسب‌بخار بیشتر از خروجی مجموعه هیبریدی پریلود.
| مشخصه | هوندا پریلود استاندارد | پریلودهای ساخته‌شده برای SEMA |
|---|---|---|
| پیشرانه بنزینی | چهارسیلندر خطی ۲ لیتری تنفس طبیعی | ۲ لیتری توربوشارژ K20C1 سیویک تایپ R |
| سامانه هیبریدی | مجموعه دوموتوره | مجموعه هیبریدی استاندارد کنار گذاشته شده است |
| قدرت مبنا | ۲۰۰ اسب‌بخار، مجموع خروجی سامانه | ۳۱۵ اسب‌بخار، خروجی کارخانهای موتور تایپ R |
| گیربکس پروژه‌ها | در گزارش مشخص نشده است | دستی شش‌سرعته سیویک تایپ R |
| کاربری | کوپه گرند تورینگ | تایماتک در نسخه هاسپورت؛ جاده‌محور در نسخه تروتل |
عدد ۳۱۵ اسب‌بخار، مشخصات کارخانهای قوای محرکه اهداکننده است. گزارش، خروجی اندازه‌گیری‌شده جداگانه‌ای برای خودروهای تکمیل‌شده یا آماری از شتاب و سرعت نهایی آن‌ها ارائه نمی‌کند؛ بنابراین نباید از این تغییر موتور، اعداد عملکردی اعلام‌نشده استخراج کرد.
چرا این تبدیل، یک تعویض موتور ساده نبود؟
جزئیاتی که نخستین‌بار درایو منتشر کرد، نشان می‌دهد ایوان بکرمن، هم‌بنیان‌گذار تروتل، و گروه او ناچار شده‌اند بسیار فراتر از نصب موتور پیش بروند. با وجود اشتراک زیرساخت‌های اصلی پریلود و سیویک، انتقال قوای محرکه تایپ R فرایندی ساده و مستقیم نبوده است. هماهنگ‌کردن اجزای منتقل‌شده با خودرو، بخش مهمی از این پروژه را تشکیل می‌دهد.
بکرمن وضعیت حاصل را این‌طور توصیف کرده که مجموعه خودرو خود را یک FL5 می‌شناسد؛ به‌گونه‌ای که هنگام اتصال دستگاه عیب‌یاب OBD2، خودرو به‌عنوان سیویک تایپ R شناسایی میشود. این توضیح نشان می‌دهد تغییرات تروتل به ظاهر یا محفظه موتور محدود نمانده و بخش‌های مرتبط با شناسایی و عملکرد مجموعه نیز همراه آن منتقل شده‌اند.
جانمایی قطعات هم مانع مهمی بوده است. به توضیح بکرمن، قرارگرفتن اینترکولر تایپ R پشت سپر استاندارد پریلود، فضایی برای عبور هوا باقی نمی‌گذاشت. همین مشکل، استفاده از سپر سیویک تایپ R را ضروری کرد. بنابراین بخشی از تغییر چهره خودرو، پاسخی به نیاز فنی بوده، نه صرفاً انتخابی ظاهری.
تروتل؛ بدنه بازطراحیشده و کابینی با قطعات تایپ R
تروتل، فروشگاه قطعات افترمارکت و کانال یوتیوب، پروژه جاده‌محور خود را با همکاری ایدمیتسو برای فضای عمومی نمایشگاه آماده کرده است. این نسخه برخلاف ساخته هاسپورت، بدون قفس ایمنی و پوشش گرافیکی مسابقهای معرفی میشود و توجه بیشتری به کابین و استفاده جادهای دارد.
سپرهای جلو و عقب از سیویک تایپ R گرفته شده‌اند، اما برای تناسب با بدنه پریلود دوباره شکل یافته‌اند. کاپوت فیبرکربنی نیز حاصل همکاری با سیبون است و ورودی هوای تایپ R را بهصورت یکپارچه در خود جای می‌دهد. به این ترتیب، ظاهر خودرو هم نشانه‌های پریلود را حفظ می‌کند و هم قطعات شاخص خودروی اهداکننده را در ترکیبی تازه به کار می‌گیرد.
- اگزوز سه‌خروجی سیویک تایپ R به پروژه منتقل شده است.
- بال عقب نیز استفاده شده، اما پایه‌های آن به سمت داخل جابه‌جا شده‌اند تا درِ صندوق همچنان باز شود.
- رودری‌ها و صندلی‌های عقب با آلکانتارای قرمز پوشانده شده‌اند.
- دسته‌دنده، کنسول مرکزی و حتی موکت سیویک تایپ R به کابین پریلود راه یافته‌اند.
این مجموعه تغییرات، ساخته تروتل را از یک پریلود مجهز به کیت بدنه متمایز می‌کند. البته توصیف آن به‌عنوان نسخه جاده‌محور، به‌تنهایی اطلاعاتی درباره مجوز تردد، عرضه تجاری یا شرایط فروش آن به دست نمی‌دهد.
هاسپورت Club Racer؛ پریلود برای تایماتک
هاسپورت نام Club Racer را برای ساخته خود انتخاب کرده و آن را مستقیماً برای رقابت‌های تایماتک آماده کرده است؛ مسابقاتی که محور آن‌ها ثبت زمان بهتر در پیست است. در این نسخه، قوای محرکه سیویک تایپ R با تنظیمات تعلیق برگرفته از خودروی مسابقهای آکورا اینتگرا تایپ S TCX همراه شده و اگزوز سفارشی بورلا نیز به مجموعه اضافه شده است.
گرافیک بدنه Club Racer به پریلود قدیمی‌تر هاسپورت با نام Circuit Monster ادای احترام می‌کند. این انتخاب، پیوند پروژه تازه با سابقه قبلی این سازنده را نشان می‌دهد و با مأموریت مسابقهای خودرو هماهنگ است. در مقابل، تروتل تلاش کرده برداشت کم‌سروصداتری از همین ایده را در ظاهر و فضای داخلی دنبال کند.
محل نمایش دو خودرو نیز متفاوت است. Club Racer در غرفه هوندا ریسینگ کورپوریشن یا HRC، در مرکز همایش‌های لاس‌وگاس، کنار دوازده خودروی مسابقهای دیگر قرار گرفته است؛ درحالی‌که نسخه تروتل برای بخش عمومی نمایشگاه آماده شده است.
آیا هوندا پریلود Type R کارخانهای در راه است؟
حضور Club Racer در غرفه HRC را می‌توان نشانه توجه مجموعه هوندا به این ایده دانست، اما این حضور هیچ تعهدی برای تولید نسخه کارخانهای ایجاد نمی‌کند. هوندا پیش‌تر نیز پریلود مجهز به قطعات HRC را نمایش داده بود؛ نمونه‌ای مرتبط با نگاه خود برند به این خودرو که باید آن را از دو پروژه تعویض قوای محرکه حاضر جدا دانست.
بکرمن معتقد است هوندا می‌تواند چنین محصولی را بدون دشواری بسیار زیاد بسازد، ولی بعید می‌داند حاضر شود جایگاه سیویک تایپ R را به‌عنوان پرچم‌دار عملکردی محصولاتش به خطر بیندازد. این، ارزیابی اوست؛ موضع اعلام‌شده هوندا همچنان این بوده که فعلاً برنامهای برای پریلود Type R کارخانهای وجود ندارد. هنوز روشن نیست این دو پروژه بتوانند تغییری در تصمیم برند ایجاد کنند.
آنچه این دو پریلود واقعاً نشان می‌دهند
هاسپورت و تروتل امکان ترکیب بدنه پریلود با قوای محرکه سیویک تایپ R را عملی کرده‌اند، اما با تغییراتی بسیار بیشتر از یک جابه‌جایی ساده. برای مخاطبی که خبر «پریلود تایپ R» را دنبال می‌کند، تفاوت اصلی همین‌جاست: فعلاً با دو پروژه محدود تیونینگ روبه‌رو هستیم، نه محصول تولیدی تازه هوندا. یکی بر ثبت زمان در پیست متمرکز است و دیگری بر ساخت یک کوپه دستی جاده‌محور؛ هیچ‌کدام نیز به‌تنهایی وعده عرضه رسمی محسوب نمی‌شوند.
برای خریدارانی که به‌جای پروژههای نمایشی، به دنبال گزینه‌ای قابل خرید در بازار هستند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران