خرید خودرو
یک رم TRX مدل ۲۰۲۱، بدنهای سفارشی با ظاهر دوج پاور واگن کلاسیک و سه اکسل فعال؛ پروژه «کلوسوس» حاصل کنار هم قرار گرفتن این اجزاست. دزرت پاور واگن در این پیکاپ، تغییر ظاهر را با بازسازی جدی بخش فنی همراه کرده است: موتور هشت‌سیلندر سوپرشارژ به قدرت ۱۰۰۰ اسب بخار رسیده و اکسل اضافه عقب نیز بخشی عملیاتی از سامانه انتقال نیرو است، نه صرفاً تغییری نمایشی.
در گزارش منتشرشده در پنج‌شنبه ۱۴ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۱۲:۰۰، این خودرو آماده عرضه به مشتری معرفی شده و قیمت همان نمونه به‌نمایش‌درآمده ۵۹۹,۹۵۰ دلار اعلام شده است. کلوسوس با این مشخصات، نه یک پاور واگن قدیمی با موتور تعویض‌شده، بلکه پیکاپی مدرن با ساختار شش‌چرخ محرک است که زیر پوشش بدنهای کلاسیک قرار گرفته است.
پایه پروژه کلوسوس؛ رم TRX مدل ۲۰۲۱
دزرت پاور واگن پیش‌تر نیز روی پیکاپ‌های کلاسیک و سنگین‌وزن دوج کار کرده بود. بعضی ساخته‌های این مجموعه، ظاهر و هویت نسخه اصلی را حفظ می‌کردند و تغییراتشان بیشتر به نصب موتور مدرن و نوسازی کابین محدود می‌شد. گروه دیگری از پروژه‌ها، بدنه کلاسیک را با شاسی جدید رم ترکیب می‌کردند. کلوسوس ادامه همین مسیر دوم است، اما با تغییر مهمی در تعداد اکسل‌ها و چرخ‌های محرک.
خودروی پایه، رم TRX مدل ۲۰۲۱ است. بنابراین بخش عمده زیرساخت فنی از یک پیکاپ مدرن می‌آید، نه از شاسی قدیمی پاور واگن. سیستم تعلیق مستقل جلو، کمک‌فنرهای تنظیمی آفرود و حالت‌های رانندگی کارخانه‌ای TRX در این پروژه حفظ شده‌اند. پیشرانه ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ نیز از همین خودرو گرفته شده، هرچند خروجی نهایی آن دیگر استاندارد نیست.
این ترکیب، تفاوت کلوسوس با یک بازسازی متعارف را روشن می‌کند: ظاهر خودرو به گذشته اشاره دارد، اما مجموعه فنی و فضای داخلی آن بر مبنای رم TRX شکل گرفته‌اند.
اکسل سوم چه تغییری در ساختار خودرو ایجاد کرده است؟
مهم‌ترین تغییر شاسی، اضافه شدن یک اکسل صلب دیگر در عقب است. این اکسل کاملاً فعال و عملیاتی توصیف شده و به همین دلیل، کلوسوس واقعاً ساختار شش‌چرخ محرک دارد. در نتیجه، دو چرخ اضافه فقط برای تکمیل ظاهر کشیده و متفاوت پیکاپ نصب نشده‌اند؛ آن‌ها نیز در انتقال نیرو مشارکت دارند.
برای تکمیل این مجموعه، رینگ‌های ۱۸ اینچی با لاستیک‌های ۳۸ اینچی همراه شده‌اند. این دو اندازه به اجزای متفاوتی اشاره دارند: عدد نخست اندازه رینگ و عدد دوم اندازه کلی لاستیک است. ترکیب آن‌ها با سه اکسل، از مشخصه‌های اصلی ظاهر و ساختار این پروژه محسوب می‌شود.
البته افزودن اکسل و اجزای انتقال نیرو، بدون هزینه فنی نیست. طبق توضیحات پروژه، وزن اضافه و اصطکاک بیشتر سامانه شش‌چرخ از دلایل تقویت اساسی موتور بوده‌اند. اطلاعاتی درباره وزن نهایی، تقسیم گشتاور میان اکسل‌ها یا جزئیات قفل دیفرانسیل‌ها ارائه نشده است؛ بنابراین نمی‌توان تنها از روی تعداد چرخ‌ها، برتری قطعی آن را در همه مسیرهای آفرودی نتیجه گرفت.
موتور ۶.۲ لیتری چگونه به ۱۰۰۰ اسب بخار رسیده است؟
دزرت پاور واگن برای افزایش توان، به یک تغییر نرم‌افزاری بسنده نکرده است. مجموعه‌ای از قطعات مرتبط با ورود هوا، سوخت‌رسانی، عملکرد سوپاپ‌ها و خروج گازهای اگزوز تغییر کرده‌اند تا موتور بتواند پاسخ‌گوی نیازهای ساختار جدید باشد.
- نصب میل‌سوپاپ با پروفیل تهاجمی‌تر و فنرهای جدید سوپاپ
- استفاده از منیفولد اگزوز پایه‌بلند
- ارتقای سوپرشارژر همراه با نصب پولی کوچک‌تر
- جایگزینی انژکتورها با نمونه‌های بزرگ‌تر
- برنامه‌ریزی مجدد واحد کنترل الکترونیکی موتور یا ECU
خروجی اعلام‌شده پس از این تغییرات، ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۵۴ نیوتن‌متر گشتاور است. گزارش منبع، شتاب این پیکاپ سنگین را چشمگیر توصیف می‌کند، اما عددی برای شتاب صفر تا صد یا سرعت نهایی منتشر نکرده است. به همین دلیل، قدرت و گشتاور را باید از داده‌های عملکردی اندازه‌گیری‌شده جدا دانست؛ مشخصات اعلامی به‌تنهایی زمان شتاب‌گیری خودرو را تعیین نمی‌کنند.
مشخصات اعلام‌شده پروژه کلوسوس
داده‌های اصلی این پیکاپ را می‌توان در جدول زیر مرور کرد. این اطلاعات مربوط به نمونه معرفیشده است و نباید آن‌ها را با مشخصات یک رم TRX استاندارد یکسان در نظر گرفت.
| بخش | مشخصات |
|---|---|
| نام پروژه و سازنده | کلوسوس؛ دزرت پاور واگن |
| خودروی پایه | رم TRX مدل ۲۰۲۱ |
| بدنه | سفارشی با ظاهر دوج پاور واگن کلاسیک، ساخته Tisdale Coachworks |
| پیشرانه | ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ، تقویت‌شده |
| قدرت و گشتاور | ۱۰۰۰ اسب بخار و ۱۲۵۴ نیوتن‌متر |
| ساختار انتقال نیرو | سه اکسل و شش چرخ محرک |
| تعلیق جلو | مستقل، همراه با کمک‌فنرهای تنظیمی آفرود |
| رینگ و لاستیک | رینگ ۱۸ اینچی و لاستیک ۳۸ اینچی |
| قیمت نمونه معرفیشده | ۵۹۹,۹۵۰ دلار |
بدنه کلاسیک با کابین مدرن و چرم کهنه‌کاری‌شده
ساخت بدنه سفارشی پاور واگن را کارگاه Tisdale Coachworks انجام داده است. زیر این پوشش کلاسیک، مجموعه فنی رم TRX قرار دارد؛ رویکردی که ظاهر قدیمی را بدون اتکا به زیرساخت فنی همان دوران بازآفرینی می‌کند.
داخل خودرو نیز مستقیماً از رم TRX گرفته شده، اما به شکل استاندارد باقی نمانده است. تقریباً تمام سطوح داخلی با چرم قهوه‌ای دارای طرح کهنه‌کاری پوشانده شده‌اند. این انتخاب، ظاهر کابین مدرن را به فضای کلاسیک بدنه نزدیک می‌کند، بدون آنکه کابین قدیمی پاور واگن بازسازی شده باشد.
پوشش سقف با طرح کهکشان و ستاره‌ها، مشابه ایده شناخته‌شده در خودروهای رولزرویس، بخش دیگری از تغییرات است. سیستم صوتی ارتقایافته JL Audio نیز به مجموعه اضافه شده تا شخصی‌سازی کلوسوس به بدنه، شاسی و موتور محدود نماند.
قیمت نزدیک به ۶۰۰ هزار دلار برای چه تفاوتی پرداخت می‌شود؟
قیمت ۵۹۹,۹۵۰ دلاری به همان نمونه معرفیشده تعلق دارد که بنا بر گزارش، آماده فروش است. منبع این مبلغ را تقریباً شش برابر قیمت یک رم TRX صفرکیلومتر استاندارد عنوان می‌کند. این نسبت، مقایسه مطرح‌شده در همان گزارش است و نباید آن را قیمت‌گذاری ثابت TRX در همه بازارها و زمان‌ها دانست.
کلوسوس در بازاری مطرح می‌شود که پیکاپ‌های سنگین با گشتاور چهاررقمی، خودروهای آفرودی آماده رقابت و حتی هامر و مرسدس G کلاس برقی در آن حضور دارند. وجه تمایز این پروژه، صرفاً قدرت زیاد نیست؛ ترکیب بدنه کلاسیک، شاسی مدرن، کابین بازطراحی‌شده و شش چرخ محرک است. نتیجه، خودرویی بسیار کم‌تکرارتر از TRX استاندارد است، هرچند آمار تولید آن اعلام نشده است.
برای ارزیابی این پیکاپ، باید میان جذابیت ساخت سفارشی و اطلاعات فنی موجود مرز گذاشت: قدرت، گشتاور و قیمت مشخص‌اند، اما وزن نهایی و اعداد دقیق عملکرد هنوز در گزارش ارائه نشده‌اند. ارزش پیشنهادی کلوسوس بیش از هر چیز به همین ترکیب خاص و ساخت متفاوت آن وابسته است. برای خریدارانی با نیاز روزمره و بودجه متعارف‌تر نیز در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران