پاسخ جیکو به حادثه J5 EV در جاکارتا؛ چرخ پس از برخورد جدا شد، نه پیش از تصادف

انتشار تصاویر یک جیکو J5 EV مشکی‌رنگ با چرخ جداشده در مرکز جاکارتا، پرسش‌هایی درباره علت حادثه و کیفیت این شاسی‌بلند برقی ایجاد کرد. جیکو اندونزی پس از بررسی خودرو اعلام کرد چرخ جلوی سمت راست در پی برخورد با جدول و مانع کنار خیابان جدا شده است؛ بنابراین، به گفته سازنده، جدا شدن چرخ آغازگر سانحه نبوده است.

این خودرو که در عنوان گزارش منبع با نام لوکانو L5 برقی نیز معرفی شده، در بازار اندونزی جایگاه فروش قابل‌توجهی دارد. هم‌زمانی انتشار تصاویر آن با نگرانی‌های مربوط به اکسل عقب اومودا 5 در مالزی، حساسیت‌ها را بیشتر کرده است. بااین‌حال، میان این پرونده‌ها ارتباط فنی تأییدشده‌ای وجود ندارد و نتیجه بررسی جاکارتا نیز فعلاً بر اعلام خود سازنده استوار است.

در خیابان مرکزی جاکارتا چه اتفاقی افتاد؟

به گزارش کار نیوز چاینا، حادثه روز ۴ نوامبر، حدود ساعت ۴ و ۵۰ دقیقه صبح به وقت ایران رخ داد. محل آن خیابان KH Mas Mansyur در محدوده Karet Tengsin، واقع در منطقه Tanah Abang در مرکز جاکارتا بود. ذکر ساعت با مبنای ایران اهمیت دارد؛ این زمان نباید با ساعت محلی محل سانحه اشتباه گرفته شود.

ویدئوهایی که رانندگان ثبت کرده بودند، یک دستگاه Jaecoo J5 EV مشکی را کنار جداکننده بتنی مرتفع نشان می‌دادند. مجموعه چرخ جلوی سمت راست از خودرو فاصله گرفته بود و قطعاتی از سیستم تعلیق، همراه با بخشی از سپر، روی خیابان دیده می‌شد. قسمتی از مانع کنار جاده نیز آسیب دیده بود.

در نخستین روایت‌های بعضی رسانه‌های اندونزی، چرخ جداشده به‌اشتباه چرخ عقب سمت راست معرفی شد. جیکو بعداً این موضوع را اصلاح کرد و توضیح داد آسیب به مجموعه جلوی سمت راست خودرو مربوط است. این تفاوت برای بررسی خبر مهم است، زیرا پرونده‌های مطرح‌شده درباره اومودا 5 به اکسل عقب ارتباط داشتند.

بازرسی جیکو چه نتیجه‌ای داشت؟

جیکو اندونزی پس از تماس با مالک، تیم فنی خود را برای بررسی خودرو اعزام کرد. مطابق نتیجه اعلام‌شده، خودرو ابتدا با جدول و مانع کنار جاده برخورد کرده و سپس مجموعه چرخ آن جدا شده است. سازنده بر همین مبنا، جدایی چرخ را پیامد تصادف توصیف کرد، نه نقصی که باعث شروع حادثه شده باشد.

بازرسان آسیب‌های سپر جلوی سمت راست، گلگیر و درِ سرنشین جلو را نیز ثبت کردند. جیکو اعلام کرد در بررسی انجام‌شده نشانه‌ای از نقش نقص محصول در وقوع سانحه پیدا نشده است. بخش خدمات پس از فروش این شرکت نیز برای تعمیر خودرو و تأمین قطعات جایگزین با مالک هماهنگی می‌کند.

با وجود این توضیحات، باید دامنه نتیجه‌گیری را روشن نگه داشت: اطلاعات فنی موجود، حاصل بازرسی سازنده است. تا زمان به‌روزرسانی گزارش منبع در جمعه ۱۵ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۱۱:۳۰، گزارشی از آغاز تحقیق مستقل درباره حادثه جاکارتا منتشر نشده بود. بنابراین، نسبت دادن قطعی سانحه به نقص ساخت پشتوانه منتشرشده ندارد؛ در مقابل، بررسی شرکت را هم نباید به‌جای نتیجه یک تحقیق مستقل معرفی کرد.

چرا نام اومودا 5 دوباره مطرح شد؟

دلیل توجه دوباره به اومودا 5، سابقه پرونده اکسل عقب این خودرو در مالزی بود. اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی، موسوم به JPJ، در ۱۱ اکتبر ۲۰۲۶ تأیید نوع خودرو یا VTA اومودا 5 را به‌صورت موقت تعلیق کرد. پیامد این تصمیم، به تعویق افتادن ثبت خودروهای جدید تا زمان بررسی مشکل بود.

چری پس از آن برنامه فراخوان نسخه‌های اومودا 5 C و H را اعلام کرد و در ۱۴ اکتبر تأیید کرد که ۸٬۸۷۸ دستگاه باید برای بازرسی و تعویض قطعات آسیب‌دیده مراجعه کنند. این برنامه در پی حادثه‌ای آغاز شد که در آن اکسل عقب یک دستگاه اومودا 5 در مالزی جدا شده بود.

ابعاد نگرانی‌های کیفی به واکنش مدیریت ارشد چری نیز رسید. یین تونگیو، رئیس این شرکت، روز ۲۱ اکتبر بابت نگرانی‌های مرتبط با کیفیت خودروها از وزیر سرمایه‌گذاری، تجارت و صنعت مالزی عذرخواهی کرد. کار نیوز چاینا پیش‌تر سخنان و عذرخواهی او را پوشش داده بود. این سابقه توضیح می‌دهد چرا تصاویر جاکارتا سریعاً در کنار اخبار مالزی قرار گرفت، اما به‌خودی‌خود علت مشترکی را ثابت نمی‌کند.

تفاوت پرونده جاکارتا با فراخوان‌های مالزی

برای مقایسه درست، باید محل آسیب، زمان و وضعیت بررسی هر پرونده را جدا دید. در جاکارتا صحبت از مجموعه چرخ جلو و برخورد با زیرساخت کنار جاده است؛ در مالزی، موضوع فراخوان‌ها به اکسل عقب اومودا 5 مربوط می‌شود.

در پرونده مه ۲۰۲۴، بررسی‌های بعدی چری نشان داد ۶۰ خودرو به قطعات اکسل معیوب از محموله تولیدشده در ۱۵ اوت ۲۰۲۳ مجهز بوده‌اند. شرکت، تنظیم نادرست نوک دستگاه جوش را علت مشکل اعلام کرد. این توضیح به همان پرونده مربوط است و نمی‌توان آن را بدون مدرک به حادثه جیکو یا سایر موارد تعمیم داد.

فروش بالای J5 EV چه نقشی در بازتاب خبر داشت؟

بر اساس داده‌های گایکیندو، جیکو J5 EV از ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ در اندونزی ۲۶٬۶۳۵ دستگاه تحویل عمده‌فروشی ثبت کرده است. خبرگزاری آنتارا با استناد به همین آمار، آن را پرفروش‌ترین مدل سواری تمام‌برقی بازار اندونزی معرفی کرد.

قید «عمده‌فروشی» در خواندن این عدد مهم است و نباید آن را بدون توضیح، آمار فروش نهایی به مصرف‌کنندگان دانست. جایگاه برجسته این مدل در بازار، از دلایل حساسیت بیشتر به تصاویر سانحه و پاسخ فنی جیکو است. البته شمار بالای تحویل‌ها به‌تنهایی نه اثبات‌کننده کیفیت خودرو است و نه مدرکی برای رد یا تأیید علت این تصادف.

آنچه برای قضاوت درباره این حادثه باید در نظر گرفت

اطلاعات فعلی سه نکته روشن دارد: چرخ جداشده متعلق به جلوی سمت راست جیکو J5 EV بوده، سازنده برخورد را مقدم بر جدایی چرخ می‌داند و ارتباطی میان این سانحه و پرونده اکسل عقب اومودا 5 تأیید نشده است. برای خریدار یا مالک، تفکیک گزارش تصویری، توضیح شرکت و نتیجه تحقیق مستقل، مبنای دقیق‌تری از کنار هم گذاشتن چند تصویر حادثه فراهم می‌کند.

در تصمیم خرید نیز بررسی وضعیت فنی همان خودرو و سوابق تعمیر و نگهداری اهمیت دارد. در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.

سوالات متداول