خرید خودرو
کارگاه آمریکایی فولر برای ساخت یک رودستر سفارشی، دو پیشرانه هشت سیلندر LS3 جنرال موتورز را به یکدیگر متصل کرده است. حاصل این پروژه، مجموعه‌ای شانزده سیلندر با آرایش V، حجم اعلام‌شده ۱۴ لیتر و قدرتی حدود ۱۲۰۰ اسب بخار است؛ موتوری که باید در خودرویی به طول ۵.۹ متر قرار بگیرد.
بخش مهم ماجرا فقط تعداد سیلندرها یا قدرت خروجی نیست. هماهنگ‌کردن دو موتور مستقل، از اتصال میللنگها تا تنظیم جرقه و گردش مایع خنک‌کننده، مسئله اصلی سازندگان بوده است. این مجموعه اکنون روی یک پایه نمایشگاهی سفارشی قرار دارد و نصب آن در خودرو، به تکمیل شاسی اختصاصی وابسته است.
رودستری با طرح هات ویلز و الهام از کادیلاک ۱۹۳۸
انگیزه ساخت این پیشرانه، سفارش یک رودستر خاص با طول نزدیک به شش متر بوده است. طرح اولیه خودرو را مجموعه هات ویلز ترسیم کرده و سفارش‌دهنده ثروتمند پروژه نیز مستقیماً در شکل‌گیری آن نظر داده است. بنابراین، موتور شانزده سیلندر بخشی از برنامه ساخت یک خودروی سفارشی است، نه پروژه‌ای مستقل که کاربرد نهایی آن هنوز مشخص نباشد.
برایان فولر، سازنده خودروهای سفارشی و تیونر شناخته‌شده، تأیید کرده که زبان طراحی بدنه از کادیلاک V16 سری ۹۰ مدل ۱۹۳۸ الهام گرفته است. این ارجاع، ارتباطی میان ظاهر رودستر و انتخاب پیشرانه شانزده سیلندر برقرار می‌کند؛ هرچند الهام‌گرفتن از کادیلاک قدیمی به معنای استفاده از موتور یا اجزای فنی آن نیست. مبنای فنی پروژه فولر، دو موتور LS3 جنرال موتورز است.
مشخصات موتور V16 فولر و مجموعه انتقال قدرت
نام پیشرانه شانزده سیلندر معمولاً بوگاتی را به ذهن می‌آورد، اما راهکار فولر بر اتصال دو واحد هشت سیلندر موجود استوار است. برای شناخت این پروژه باید میان مشخصات اعلام‌شده موتور، قطعات به‌کاررفته و وضعیت فعلی ساخت خودرو تفاوت گذاشت. اطلاعات اصلی در جدول زیر آمده است.
| بخش | مشخصات اعلام‌شده |
|---|---|
| سازنده مجموعه پیشرانه | کارگاه سفارشی‌سازی فولر |
| موتورهای پایه | دو پیشرانه V8 مدل LS3 جنرال موتورز |
| آرایش نهایی و حجم | شانزده سیلندر V شکل، ۱۴ لیتر |
| قدرت | حدود ۱۲۰۰ اسب بخار |
| اختلاف فاز تنظیم‌شده | موتور عقب حدود ۴۵ درجه عقبتر از موتور جلو |
| اتصال میللنگها | کوپلینگ انعطافپذیر با هسته لاستیکی مقاوم و صفحات فلزی |
| کنترل جرقه | دو کامپیوتر مجزا و وایرهای اختصاصی شمع |
| پمپ خنک‌کاری | پمپ آب فشارقوی Meziere |
| منیفولد ورودی | هالی |
| گیربکس | دستی شش‌سرعته ترمک مگنوم، با ارتقای داخلی باولر پرفورمنس |
| طول خودروی مقصد | ۵.۹ متر |
| سازنده شاسی اختصاصی | رودستر شاپ |
عدد قدرت با قید «حدود» اعلام شده است؛ بنابراین نباید آن را یک خروجی دقیق و قطعی تلقی کرد. همچنین در اطلاعات پروژه، عددی برای گشتاور، شتاب یا حداکثر سرعت رودستر ارائه نشده است و نمی‌توان صرفاً از روی قدرت موتور درباره این موارد نتیجه‌گیری کرد.
چرا هماهنگی دو موتور از اتصال آن‌ها دشوارتر است؟
قرار دادن دو موتور پشت سر یکدیگر، به‌تنهایی یک مجموعه شانزده سیلندر هماهنگ نمی‌سازد. مهندسان باید زمان‌بندی جرقه، ترتیب احتراق، سوخت‌رسانی، هوارسانی و خنک‌کاری را در کنار استحکام اتصال مکانیکی مدیریت می‌کردند. هرکدام از این بخش‌ها در عملکرد نهایی مجموعه نقش دارد.
فولر مهم‌ترین خطر را به هماهنگی نامناسب دو موتور مربوط می‌داند: اگر زمان‌بندی آن‌ها بدون رعایت ترتیب درست احتراق تنظیم شود، نیروهای حاصل می‌توانند به تخریب مجموعه منجر شوند. منظور از ترتیب احتراق، توالی تولید نیرو در سیلندرهاست؛ موضوعی که در این پروژه باید برای دو واحد متصل‌شده در نظر گرفته شود.
برای رسیدن به هماهنگی موردنظر، فاز چرخش موتور عقب نسبت به موتور جلو حدود ۴۵ درجه عقبتر تنظیم و کالیبره شده است. نتیجه اعلام‌شده این تنظیم آن است که کل مجموعه با یک استارت روشن می‌شود. این نکته تفاوت مهمی با روشن‌کردن جداگانه دو موتور دارد و نشان می‌دهد راه‌اندازی آن‌ها به‌صورت هماهنگ انجام می‌گیرد.
اتصال میللنگها و مهار دو بلوک چگونه انجام شده است؟
انتقال گشتاور میان دو پیشرانه به یک کوپلینگ انعطافپذیر سپرده شده است؛ قطعه‌ای واسط که انتهای میل‌لنگ موتور جلو را به ابتدای میل‌لنگ موتور عقب متصل می‌کند. این اتصال از هسته لاستیکی با مقاومت بالا و صفحات فلزی تشکیل شده است. در نتیجه، ارتباط دو میل‌لنگ صرفاً یک اتصال فلزی کاملاً صلب نیست.
برای نگه‌داشتن خود موتورها نیز سازه‌ای جداگانه در نظر گرفته شده است. سه صفحه ماشین‌کاری‌شده با دستگاه CNC، دو واحد V8 را به یکدیگر قفل می‌کنند: یک صفحه در بخش مرکزی بلوک و دو صفحه در سمت راست و چپ قرار گرفته‌اند. این صفحات وظیفه مهار ساختاری مجموعه را دارند، درحالی‌که کوپلینگ، مسیر انتقال گشتاور میان میللنگها را فراهم می‌کند.
تفکیک این دو وظیفه برای درک پروژه مهم است. اتصال خروجی دو موتور و ثابت نگه‌داشتن بلوک‌ها دو مسئله متفاوت‌اند و فولر برای هرکدام راهکار مشخصی به کار گرفته است.
دو کامپیوتر برای جرقه، یک مدار مشترک برای خنک‌کاری
کنترل جرقهزنی با دو کامپیوتر مجزا و وایرهای اختصاصی شمع انجام می‌شود. سازندگان از روش متعارف کنترل موتورهای پایه استفاده کرده‌اند؛ زیرا LS3 برای مهندسان شناخته‌شده است و تجربه چندین‌ساله تیونینگ آن، تنظیم و کالیبراسیون را آسان‌تر می‌کند. به این ترتیب، اتصال مکانیکی دو موتور الزاماً به معنای استفاده از یک کامپیوتر واحد نیست.
طبق شرح پروژه، خنک‌کاری تنها سامانه کاملاً مشترک میان دو پیشرانه است. یک پمپ آب فشارقوی ساخت Meziere، مایع خنک‌کننده را در هر دو بلوک به گردش درمی‌آورد. سپس جریان از طریق خروجی دوگانه سفارشی به سمت رادیاتور مرکزی هدایت می‌شود.
در بخش ورود هوا نیز از منیفولد هالی استفاده شده است. جزئیات بیشتری درباره تجهیزات سوخت‌رسانی اعلام نشده؛ بنابراین، اطلاعات موجود برای توصیف دقیق تمام اجزای این سامانه کافی نیست، هرچند هماهنگی آن از چالش‌های اصلی ساخت موتور بوده است.
گیربکس تقویت‌شده و مرحله باقی‌مانده تا تکمیل خودرو
انتقال نیروی این مجموعه به چرخ‌ها بر عهده گیربکس دستی شش‌سرعته ترمک مگنوم گذاشته شده است. مجموعه باولر پرفورمنس قطعات داخلی آن را ارتقا داده و پولیش کرده است؛ پس گیربکس مورد استفاده، نمونه‌ای بدون تغییر از این مدل نیست.
بر اساس وضعیت شرح‌داده‌شده در گزارش منتشرشده در شنبه ۱۶ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۰۷:۰۰، پیشرانه هنوز روی پایه نمایشگاهی سفارشی قرار دارد. رودستر شاپ در حال ساخت شاسی اختصاصی است و پس از پایان این مرحله، مونتاژ نهایی رودستر ۵.۹ متری آغاز خواهد شد. در نتیجه، ساخت مجموعه موتور را نباید با تکمیل خودرو یکسان دانست.
اهمیت پروژه فولر در هماهنگ‌کردن دو LS3 برای کار به‌عنوان یک مجموعه شانزده سیلندر است؛ از تنظیم فاز و اتصال میللنگها تا خنک‌کاری مشترک و آماده‌سازی گیربکس. برای ارزیابی عملکرد خود رودستر، همچنان باید منتظر تکمیل شاسی و مونتاژ نهایی ماند؛ اطلاعات فعلی بیش از هر چیز، راهکار مهندسی موتور را روشن می‌کند.
برای خریدارانی که به‌جای پروژه‌های سفارشی به دنبال خودروی قابل‌استفاده روزمره هستند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران