ب‌ام‌و i7 مدل ۲۰۲۷؛ آسایش یک سدان تشریفاتی با ۵۳۶ اسب‌بخار قدرت و کنترل‌های تمام‌لمسی

ب‌ام‌و i7 مدل ۲۰۲۷ روی آرامش سرنشینان تمرکز دارد، نه بازسازی رفتار یک سدان اسپرت سبک‌وزن. نسخه 60 xDrive با دو موتور برقی، ۵۳۶ اسب‌بخار قدرت و کابینی بسیار ساکت، شتاب و آسایش را کنار هم می‌گذارد؛ اما وزن نزدیک به ۲٬۷۲۲ کیلوگرم، بازخورد محدود فرمان و وابستگی گسترده به نمایشگر لمسی، مرز توانایی‌های آن را مشخص می‌کنند.

مبنای این بررسی، گزارش آزمون رود اند ترک در اورنج کانتی کالیفرنیاست که در مطلب منبع با تاریخ پنج‌شنبه ۲۱ آبان ۱۴۰۵، ساعت ۱۶:۰۰ بازتاب یافته است. خودروی آزمایش‌شده قیمت پایه ۱۲۷٬۳۰۰ دلار داشت و با تجهیزات سفارشی به ۱۵۴٬۹۰۰ دلار می‌رسید. حاصل آزمون، تصویری از یک پرچم‌دار برقی است که در بزرگراه و جابه‌جایی آسوده سرنشینان موفق‌تر از مسیرهای پرپیچ‌وخم ظاهر می‌شود.

تغییرات مدل ۲۰۲۷ و مشخصات ب‌ام‌و i7 60 xDrive

i7 نخستین‌بار در سال ۲۰۲۳ عرضه شد و از همان ابتدا، نرمی حرکت و سکوت قوای محرکه جزو ویژگی‌های اصلی آن بود. ب‌ام‌و برخلاف سازندگانی که برای برقی‌کردن نام‌های قدیمی مسیر کاملاً جداگانه‌ای انتخاب می‌کنند، عرضه نسخه بنزینی و تمام‌برقی یک خانواده را به روشی آشنا تبدیل کرده است. مدل ۲۰۲۷ نیز ساختار بنیادین نسخه 60 xDrive را نگه داشته و تغییرات محسوس‌تر را به ظاهر و فضای داخلی اختصاص داده است.

در جلو، تیغه‌های افقی تازه با فرمی منظم‌تر، بخش‌های جلوپنجره کلیوی همچنان بسیار بزرگ را به یکدیگر پیوند می‌دهند. چراغ‌های LED کشیده نیز نمای عقب را یکپارچه‌تر کرده‌اند. تحول مهم‌تر داخل خودرو اتفاق افتاده؛ جایی که سیستم‌عامل به‌روز، نمایشگر پانورامیک و نشانه‌های زبان طراحی Neue Klasse، شیوه نمایش اطلاعات و کنترل امکانات را تغییر می‌دهند.

شتاب قوی، بدون برهم‌زدن آرامش کابین

باتری ۱۱۲٫۵ کیلووات‌ساعتی انرژی دو موتور را تأمین می‌کند و خروجی ۷۴۴ نیوتن‌متری، شروع حرکت قدرتمندی می‌سازد. گزارش آزمون، شتاب‌گیری خودرو را با ادعای ۴٫۶ ثانیه‌ای ب‌ام‌و برای رسیدن از سکون به ۹۷ کیلومتر بر ساعت سازگار می‌داند؛ این توصیف، تأیید یک اندازه‌گیری مستقل نیست، بلکه هم‌خوانی تجربه آزمون با عدد اعلامی سازنده است.

نکته متمایز، نحوه تحویل نیروست. گشتاور اولیه بی‌درنگ احساس می‌شود، اما افزایش سرعت در ادامه، نسبت به بسیاری از خودروهای برقی خطی‌تر و باوقارتر است. در سرعت‌های بالاتر، فشردن پدال تا حدود نیمه، موجی ملایم‌تر از کشش ایجاد می‌کند. بنابراین سرعت‌گیری سریع الزاماً به تکان شدید سرنشین عقب منجر نمی‌شود؛ ویژگی مهمی برای خودرویی که باید نقش یک سدان تشریفاتی را هم ایفا کند.

در روایت آزمون، توان خودرو برای فاصله‌گرفتن از عکاسان مزاحم کافی بود، بی‌آنکه شتاب‌گیری آرامش مدیر نشسته در ردیف عقب را به‌هم بزند. نشانه شنیداری اصلی هنگام فشار زیاد بر پدال نیز صدای مصنوعی و پردازش‌شده‌ای بود که از بلندگوها پخش می‌شد، نه صدای طبیعی موتور.

تعلیق بادی و فرمان عقب؛ توانایی زیاد با محدودیت وزن

جاده پیچ‌درپیچ اورتگا در اورنج کانتی، محدودیت اصلی i7 را آشکار کرد: جرم زیاد را نمی‌توان کاملاً با سامانه‌های الکترونیکی پوشاند. تعلیق تمام‌بادی و پایدارسازی فعال حرکات گهواره‌ای بدنه، رفتار خودرو را کنترل می‌کنند، اما در پیچ‌ها حضور این کمک‌ها محسوس است. گزارش، نتیجه را مشابه تجربه ب‌ام‌و iX5 تازه توصیف می‌کند؛ رفتاری مناسب که برای حفظ آن، مجموعه کنترل شاسی به‌وضوح مشغول کار است.

واکنش اولیه به فرمان به‌اندازه کافی سریع است و سنگینی فرمان نیز به‌شکلی مطلوب افزایش می‌یابد، ولی اطلاعات چندانی از تماس چرخ‌ها با جاده به راننده نمی‌رسد. دخالت پایدارسازی فعال برای حفظ مسیر دماغه احساس می‌شود و ناهمواری وسط پیچ گاهی حرکت جانبی کوتاهی در محور عقب ایجاد می‌کند؛ حرکتی که سامانه‌ها سریع اصلاحش می‌کنند.

در بزرگراه، اولویت‌های خودرو بهتر با شرایط مسیر هماهنگ می‌شوند. همان جرم بالا که در پیچ‌ها محدودیت می‌سازد، در کنار تعلیق به حرکتی نرم و آرام روی سطوح ناهمگون کالیفرنیا کمک می‌کند. مشابه ب‌ام‌و 740، میل‌های تعادل می‌توانند در سرعت‌های بالاتر از یکدیگر جدا شوند تا انتقال حرکات ناخواسته به کابین کاهش یابد. حاصل، سواری نرم همراه با اطمینان حتی در حرکت سریع است.

در شهر هم فاصله محوری ۳٫۲۱۵ متری به‌اندازه انتظار دردسرساز نیست. فرمان‌پذیری استاندارد چرخ‌های عقب، ورود به جای پارک تنگ و عبور از کوچه‌های باریک را آسان‌تر می‌کند. این قابلیت ابعاد واقعی خودرو را تغییر نمی‌دهد، اما باعث می‌شود سدان بزرگ ب‌ام‌و هنگام مانور کوچک‌تر احساس شود.

ترمز احیاکننده، برد و آنچه در آزمون اندازه‌گیری نشد

بخش عمده کاهش سرعت در آزمون بر عهده ترمز احیاکننده بود؛ سامانه‌ای که هنگام کندشدن خودرو، بخشی از انرژی حرکت را به باتری بازمی‌گرداند. عملکرد آن به‌خصوص در سرازیری و با انتخاب تنظیمات Medium یا High رضایت‌بخش توصیف شده است. در مقابل، احساس نرم پدال ترمز مکانیکی و نیاز به فشار محکم برای کاهش سرعت مناسب، از ضعف‌های مهم خودرویی با این جرم به شمار می‌رود.

نحوه تنظیم بازیابی انرژی از جزئیات موفق آزمون بود. سه سطح اصلی، تفاوت روشن و قابل‌تشخیصی دارند و حالت تطبیقی نیز شدت کاهش سرعت را با کمک دوربین روبه‌جلو و متناسب با ترافیک تغییر می‌دهد.

• Low: کمترین شدت بازیابی در میان سه سطح انتخابی.
• Medium: سطح میانی با کاهش سرعت محسوس‌تر نسبت به Low.
• High: بیشترین نیروی ترمز احیاکننده در تنظیمات سه‌گانه.
• حالت تطبیقی: تغییر فعال شدت کاهش سرعت براساس وضعیت ترافیک پیش رو.

ب‌ام‌و برد حدود ۵۶۳ کیلومتر را اعلام می‌کند. رایانه سفری در آزمون، بازدهی اندکی بیش از ۴٫۸ کیلومتر به‌ازای هر کیلووات‌ساعت نشان داد و ترکیب بزرگراه، رانندگی سریع کوهستانی و حرکت آهسته در حومه شهر، نوسان بزرگی در آن ایجاد نکرد. بااین‌حال فرصتی برای شارژ خودرو وجود نداشت؛ بنابراین گزارش حاضر، آزمون سرعت شارژ یا تأیید برد کامل باتری نیست.

کابین Panoramic iDrive؛ نمایش بهتر، دسترسی پیچیده‌تر

بزرگ‌ترین تغییر مدل ۲۰۲۷، سامانه Panoramic iDrive است که هسته فضای داخلی تازه با الهام از Neue Klasse را تشکیل می‌دهد. کنترل‌های فیزیکی iDrive حذف شده‌اند و نمایشگر مرکزی ۱۷٫۹ اینچی، مسئولیت اصلی دسترسی به امکانات را بر عهده دارد. برای سرنشین جلو نیز نمایشگر سفارشی ۱۴٫۶ اینچی با جانمایی فرورفته ارائه می‌شود.

رابط کاربری سریع پاسخ می‌دهد، اما سرعت پردازش به‌تنهایی پیچیدگی منوها را برطرف نمی‌کند. نوار دائمی شامل نمادهای روشن تهویه، تنظیمات خودرو، مسیریابی و ورودی‌های رسانه‌ای است، ولی انتخاب هر نماد معمولاً فقط نخستین مرحله دسترسی محسوب می‌شود. تغییر تنظیمات دینامیکی یا تهویه به عبور از چند منو نیاز دارد؛ موضوعی که با انتظار دسترسی آسان در یک سدان لوکس کاملاً سازگار نیست.

کنترل لغزشی صدا نزدیک انتخابگر کوچک دنده، یکی از معدود دسترسی‌های مستقیم مفید است. امکان ساخت و اختصاص میان‌بر هم وجود دارد و آشنایی تدریجی مالک با ساختار منوها می‌تواند استفاده را آسان‌تر کند. بااین‌حال این راه‌حل‌ها جای کنترل فیزیکی ساده برای کارهای پرتکرار را کاملاً پر نمی‌کنند.

نمایشگر پروجکشن تازه، اطلاعات را روی نوار شیشه‌ای پوشیده‌شده در امتداد داشبورد نشان می‌دهد. در ارزیابی راننده آزمون، محل آن تقریباً بی‌نقص بود: سرعت روبه‌روی راننده قرار می‌گرفت و راهنمای مسیر همراه اطلاعات ثانویه سمت راست دیده می‌شد. فرمان M Sport با شکل نامتعارف، ایراد دیگر بخش کنترل‌ها بود؛ هرچند نسبت به فرمان چهارپره برخی ب‌ام‌وهای جدید بهتر ارزیابی شد، برتری بزرگی نداشت.

صندلی‌های Merino و سکوتی که صدای فن را آشکار می‌کند

نمونه دورنگ آزمون، صندلی‌های چرمی مشکی Merino با گرم‌کن، سردکن و ماساژور داشت. صندلی‌های پهن و نرم، با مأموریت سفر آرام و طولانی هماهنگ‌اند و کیفیت روکش چرمی نیز در فهرست نقاط قوت قرار می‌گیرد. اینجا فضای کابین و آسایش سرنشین، به‌اندازه مشخصات موتور در تعریف ارزش خودرو سهم دارند.

سکوت زیاد کابین البته صداهای کوچک‌تر را برجسته می‌کند. فن تهویه صندلی‌ها در این محیط آرام، بلندتر از انتظار به گوش می‌رسید. سامانه صوتی Dolby Atmos کیفیت رضایت‌بخشی داشت و به‌جز صدای مصنوعی گاه‌به‌گاه شتاب‌گیری، سروصدای داخل خودرو بسیار پایین باقی می‌ماند. ترکیب این سکوت با تعلیق نرم، توضیح می‌دهد چرا نقطه قوت i7 بیشتر در سفر بزرگراهی دیده می‌شود تا رانندگی تهاجمی.

قیمت i7 در برابر تایکان، لوسید ایر و سری 7 بنزینی

مقایسه رقبا نشان می‌دهد قیمت بالاتر الزاماً به معنای برتری در همه زمینه‌ها نیست. پورشه تایکان توانایی دینامیکی بسیار بیشتری دارد، اما فضای داخلی کمتری ارائه می‌کند. لوسید ایر نیز در نسخه پایه، فاصله قیمتی قابل‌توجهی با پرچم‌دار ب‌ام‌و دارد. ارقام زیر، قیمت‌های پایه یا قیمت نمونه آزمون در گزارش هستند و مقایسه نسخه‌های هم‌تجهیز محسوب نمی‌شوند.

درون خانواده ب‌ام‌و، سدان کاملاً جدید i3 گزینه دیگری برای خریدار علاقه‌مند به معماری تازه برند است. مطابق مقایسه گزارش، این مدل کوچک‌تر رانندگی دقیق‌تر، برد بیشتر و هزینه به‌مراتب کمتری دارد؛ در مقابل، فضای کابین ممتاز پرچم‌دار را ارائه نمی‌کند.

انتخاب میان i7 و سری 7 بنزینی دشوارتر است. قوای محرکه برقی با ماهیت آرام این سدان سازگاری دارد و i7 از تیپ‌های بنزینی سری 7 موجود در مقایسه، قدرت بیشتری تولید می‌کند. اختلاف قیمت مدل پایه بنزینی با یک i7 کم‌آپشن نیز فقط ۸٬۰۰۰ دلار عنوان شده است. در چنین شرایطی، برد موردنیاز و سلیقه خریدار درباره نحوه ارائه عملکرد، اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

i7 برای چه انتظاری انتخاب مناسب‌تری است؟

ب‌ام‌و i7 مدل ۲۰۲۷ برای خریداری مناسب‌تر است که سکوت، فضای کابین، صندلی راحت و کیفیت سواری را بر تیزی فرمان مقدم می‌داند. شتاب پرقدرت در سراسر دامنه عملکرد، انتقال خطی نیرو و نرمی حرکت از مزیت‌های اصلی‌اند؛ در مقابل، فرمان نامتعارف، کنترل لمسی تهویه و احساس نامطمئن‌تر پدال ترمز باید پیش از انتخاب جدی گرفته شوند.

این خودرو معیار لوکس‌بودن را نه در چابکی یک سدان اسپرت، بلکه در کم‌کردن تنش سفر تعریف می‌کند. برای استفاده شهری و بزرگراهی آرام، مجموعه فنی آن قانع‌کننده‌تر از زمانی است که راننده در مسیر کوهستانی به دنبال ارتباط مستقیم با شاسی باشد. تصمیم نهایی نیز باید با توجه به نیاز واقعی به برد و میزان پذیرش کنترل‌های تمام‌لمسی گرفته شود.

برای خریدارانی که به‌جای این پرچم‌دار، گزینه‌ای متناسب با بودجه بازار داخلی می‌خواهند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.

سوالات متداول