معرفی خودرو های برقی و هیبریدی

معرفی خودرو های برقی و هیبریدی

خلاصه: تمام‌برقی‌ها موتور احتراقی ندارند؛ هیبریدی‌ها دارند. ارقام تاریخی‌اند.
بسیاری از کشورهای دنیا تمایز زیادی را بین برقی کردن خودروها با خودروهای برقی قائل می شوند. خودروهای برقی شده الزاما تمام الکتریک نیستند. این خودروها که در انگلیسی با لفظ Electrified car شناخته می شوند.

.
.
اما این سوال مطرح است که آیا استفاده از خودروهای الکتریکی یا هیبریدی راه حلی فراگیر و عملیاتی در تمام جهان محسوب می شود یا باید برای استفاده از این امکانات، راه حل های منطقه ای و جغرافیایی ارائه داد.

.
.
خودروهای هیبریدی دیگری نیز وجود دارند که می توانند انرژی حاصل از هر ترمز را دریافت و ذخیره کنند. در این خودروهای هیبریدی موتور الکتریکی قویتری نسبت به خودروهای حاوی فناوری "حرکت- توقف" وجود دارد . این موتورهای الکتریکی در کنار موتورهای درون سوز قرار می گیرند تا با افزایش کارایی موتور اصلی به کاهش مصرف سوخت منجر شوند. باتری های به کار رفته در این خودروهای ملایم هیبریدی معمولا 48 ولتی هستند تا به موتور احتراقی کمک کنند؛ نه اینکه خودرو را مستقل حرکت دهند. برقی سازی در این خودروها نسبت به موتورهای قبلی تقویت شده؛ نوع سامانه باید با مشخصات نسخه خودرو تطبیق داده شود. این فناوری در جهان با نام هیبریدی های ملایم شناخته می شوند.
.
.
بار اصلی حرکت در هیبریدی های کامل بر دوش موتورهای احتراقی است

.
.
امثال این خودروها در دنیایی که به سمت هیبریدی ها پیش می رود در حال افزایش است و می توان از تویوتا پریوس و هیوندای سوناتای هیبریدی در این رده نام برد. "تمام هیبریدی "ها هم ویژگی خودروهای حرکت- توقف را دارند و هم از ویژگی هیبریدی های ملایم بهره می برند. از طرفی موتور خودروهای هیبریدی کامل آنقدر قدرتمند است که به شکلی مستقل به خوبی می توانند خودرو را روی شیب حرکت داده یا به شتاب برسانند. با این وجود باید گفت در این خودروها نیز کار اصلی بر دوش موتورهای احتراقی است.
.
.
پلاگین هیبرید

.
.
این روزها خودروسازان وعده ساخت خودروهای هیبریدی با قابلیت طی مسیر طولانی را می دهند. وعده حرکت 300 کیلومتر با یک بار شارژ در خودروهای آینده مسئله چندان غریبی نیست. این برد حرکتی می تواند نیاز رانندگان در حرکت روزانه را پاسخ گوید.
.
.
باتری های پرظرفیت این خودروها در فاز الکتریکی خودرو را حدود 200 کیلومتر می راند و امکان شارژ مجدد آنها از طریق خانگی یا ایستگاه های شارژ سریع در زمان کوتاه وجود دارد. اما در مواقع اضطراری که امکان شارژ وجود ندارد، یک ژنراتور که به یک موتور کوچک احتراقی مجهز شده می تواند باتری را در حین حرکت یا توقف خودرو، شارژ کند. ب‌ام‌و i3 نسخه REx دارای افزایش‌دهنده برد بنزینی است؛ نیسان لیف تمام‌برقی و نیسان نوت e-POWER هیبریدی بدون امکان شارژ خارجی است.
.
.
در بالاترین سطح الکتریکی سازی، خودرو هیچ موتور احتراقی ندارد و صرفا با موتور الکتریکی و با تکیه بر توان باتری حرکت می کند و ظرفیت باتری آنها عموما بیش از 50 کیلووات ساعت می رسد. تسلا مدل S نمونه بسیار خوبی از این خودروهاست. این خودرو برای پیمایش 350 کیلومتری خود، باتری ای با ظرفیت 85 کیلووات ساعت به وزن 540 کیلوگرم را در خود جا داده و با توجه به این شرایط یکی از پرشتاب ترین خودروهای این رده محسوب می شود. استفاده از این خودروها درون شهری نیز یکی از راه های کاهش آلودگی است اما این خودروها نیز با چالش وزن و حجم زیاد باتری ها، قیمت بسیار بالای آنها و زمان شارژ دست و پنجه نرم می کنند و تلاش خودروسازان نیز در جهت حل و فصل این معضل است...