تاریخچه سدان‌های لوکس کره‌ای

سیر شکل‌گیری سدان‌های لوکس کره‌ای

خودروشاپ پلتفرم تخصصی خرید و فروش خودرو است که با ارائه کارشناسی فنی و امکان خرید اقساطی بدون ضامن، فرایند انتخاب و معامله خودرو را برای کاربران ساده‌تر و مطمئن‌تر می‌کند.

• ۱۹۹۱؛ دوو پرینس

  دوو در ابتدای دهه ۱۹۹۰ و پس از مشاهده موفقیت هیوندای استلار، وارد رقابت جدی‌تری در کلاس سدان‌های متوسط و لوکس شد. پرینس بر مبنای پلتفرم نسل قدیمی اوپل رکورد ساخته شد؛ پلتفرمی که پیش‌تر با نام رویال در دو نسل به وسیله دوو تولید و مونتاژ شده بود. این خودرو با موتورهای ۱.۸ و ۲ لیتری عرضه می‌شد و ترکیب کیفیت سواری نرم، کابین مجهز و ظاهر رسمی، جایگاه آن را در میان محصولات لوکس بازار کره تثبیت کرد.

• ۱۹۹۷؛ سانگ‌یانگ چیرمن

  چیرمن در دوره‌ای به بازار آمد که تقاضا برای خودروهای تشریفاتی در کره جنوبی روندی صعودی داشت. همکاری سانگ‌یانگ و مرسدس‌بنز باعث شد این سدان روی معماری فنی مرسدس‌بنز کلاس E با کد W124 توسعه پیدا کند؛ هرچند ابعاد بزرگ و فرم بدنه آن باعث شد برخی منابع، چیرمن را با کلاس S و نسل W140 اشتباه بگیرند. استفاده از موتورهای چهار و شش سیلندر مرسدس‌بنز، فضای جادار و سواری راحت، فروش قابل توجهی برای آن در بازار داخلی رقم زد. صادرات خودرو در بسیاری از کشورها با نشان دوو انجام گرفت و تعداد محدودی از آن نیز به ایران رسید، اما هم‌زمانی ورودش با آزادتر شدن واردات، مانع از موفقیت چشمگیر مدل شد.

• ۱۹۹۷؛ کیا اینترپرایز

  همکاری کیا و مزدا در سال ۱۹۹۲ به تولید پتنشیا، یک سدان بزرگ مبتنی بر مزدا ۹۲۹، منتهی شد؛ اما محصول دوم این شراکت با هدف حضور جدی‌تر در رده خودروهای لوکس شکل گرفت. اینترپرایز بر پایه مزدا سنتیا، یعنی نسخه ممتاز خانواده ۹۲۹، طراحی شد و موتورهای شش سیلندر ۳ و ۳.۶ لیتری داشت. سیاست تجاری دو شرکت موجب شد کیا تمرکز گسترده‌ای بر بازارهای صادراتی نداشته باشد و عمده موفقیت این خودرو در داخل کره جنوبی به دست آید.

• ۱۹۹۹؛ هیوندای سنتنیال

  هیوندای پس از تجربه موفق مدل‌هایی مانند سوناتا و گرنجور، برای رقابت با سانگ‌یانگ چیرمن به سراغ همکاری فنی با میتسوبیشی رفت. نتیجه این پروژه، سنتنیال بود که در سال ۱۹۹۹ با موتورهای شش و هشت سیلندر معرفی شد. نسخه کشیده این خودرو نیز با عنوان لیموزین در دسترس مشتریان قرار داشت. سنتنیال در کره جنوبی عملکرد بسیار خوبی نشان داد و عنوان یکی از برترین خودروهای تولید داخل را به دست آورد؛ با این حال، هیوندای عرضه گسترده آن در بازارهای خارجی را دنبال نکرد و بیشتر به معرفی خودرو در نمایشگاه‌های بین‌المللی بسنده کرد.

• ۱۹۹۹؛ هیوندای گرنجور XG350

  گرنجور نخستین‌بار در سال ۱۹۸۶ به بازار آمد، اما نسل سوم آن با کد XG نقطه عطف مهمی در مسیر توسعه سدان‌های لوکس هیوندای بود. در این نسل، خودروساز کره‌ای طراحی خودرو را بدون اتکا به میتسوبیشی انجام داد و محصولی مستقل‌تر ارائه کرد. استقبال مناسب از XG باعث شد هیوندای آن را به بازارهای مختلف، از جمله ایالات متحده، صادر کند. هرچند فروش جهانی خودرو در همه کشورها مطابق انتظار پیش نرفت، این مدل تجربه ارزشمندی برای هیوندای ایجاد کرد و زمینه توسعه سدان‌های لوکس‌تر را فراهم ساخت. نسل‌های بعدی گرنجور با نام آزرا در بازار ایران نیز حضور پیدا کردند.

• ۲۰۰۳؛ کیا اپیروس آمانتی

  کیا پس از قرار گرفتن زیرمجموعه هیوندای، به پلتفرم XG گرنجور دسترسی پیدا کرد و نخستین سدان بزرگ مستقل خود از همکاری سنتی با مزدا را توسعه داد. این خودرو با نام اپیروس در بازارهای مختلف عرضه شد و طراحی آن ترکیبی از ویژگی‌های خودروهای لوکس آمریکایی و اروپایی بود؛ سبکی که برای همه مخاطبان جذابیت یکسانی نداشت. کیا نسخه صادراتی اپیروس را با نام آمانتی به آمریکا فرستاد و توانست مشتریان خاص خود را پیدا کند. اپیروس در ایران نیز نقش مهمی در شکل‌گیری تصویر جدید برند کیا داشت و بعدها مدل‌هایی مانند کادنزا و K9 جای آن را در سبد محصولات لوکس این شرکت گرفتند.

خرید اقساطی خودرو از خودروشاپ

اگر بودجه‌ی نقدی کامل را ندارید، در خودروشاپ می‌توانید خودرو را به‌صورت اقساطی و بدون ضامن تهیه کنید. همه‌ی خودروها پیش از تحویل، بدنه و فنی کارشناسی می‌شوند تا دقیقاً همان خودروی سالمی را بگیرید که ارزش قیمتش را دارد.

سوالات متداول