خرید خودرو
اگر چراغ ایربگ پس از روشن کردن خودرو خاموش نمی‌شود یا در مسیر رانندگی روشن شده است، نباید آن را صرفاً یک اختلال گذرای برقی دانست. این هشدار میتواند از ایراد در مدار ایربگ، اتصالات زیر صندلی، پیشکشنده کمربند یا دیگر اجزای سیستم ایمنی مکمل خبر بدهد. تا زمانی که علت مشخص نشده، نمی‌توان به عملکرد درست همه این تجهیزات هنگام تصادف اطمینان داشت.
بااین‌حال، روشن شدن این چراغ به معنی خرابی قطعی تمام کیسه‌های هوا نیست. سیستم SRS مجموعه‌ای از قطعات و مدارها را زیر نظر دارد و نقص در یکی از آن‌ها هم ممکن است چراغ هشدار را فعال کند. راه رفع مشکل، شناسایی مدار معیوب با دستگاه عیبیاب سازگار و تعمیر اصولی آن است؛ نه صرفاً خاموش کردن علامت روی صفحه آمپر.
چه زمانی روشن شدن چراغ ایربگ عادی است؟
در بسیاری از خودروها، با قرار گرفتن سوئیچ در وضعیت روشن، چراغ ایربگ برای چند ثانیه روشن می‌شود. این مرحله بخشی از بررسی اولیه سیستم ایمنی است و چراغ باید پس از پایان آن خاموش شود. مدت دقیق این بررسی در همه مدل‌ها یکسان نیست؛ بنابراین برای تشخیص رفتار عادی چراغ، دفترچه راهنمای همان خودرو ملاک است.
سه وضعیت به بررسی نیاز دارد: چراغ پس از بررسی اولیه روشن بماند، به‌صورت متناوب چشمک بزند یا هنگام رانندگی روشن شود. البته چراغی که از ابتدا اصلاً روشن نمی‌شود نیز نباید نشانه سلامت سیستم تلقی شود؛ این حالت هم نیازمند بررسی است. در نتیجه، فقط روشن ماندن چراغ اهمیت ندارد و باید الگوی عملکرد آن را با توضیحات سازنده مقایسه کرد.
اتصالات زیر صندلی و فنر ساعتی فرمان چه نقشی دارند؟
اختلال در سیمکشی و اتصال‌های الکتریکی، یکی از علت‌های رایج این هشدار است. در بعضی خودروها، سیم‌ها و سوکت‌های زیر صندلی‌های جلو بر اثر جابه‌جایی مکرر صندلی، کشیده شدن سیم، شل شدن اتصال یا نفوذ رطوبت دچار ایراد می‌شوند. این مدارها ممکن است به ایربگ جانبی یا پیشکشنده کمربند مربوط باشند؛ بنابراین محل قرارگیری آن‌ها نباید باعث شود اهمیتشان کمتر از خود کیسه هوا به نظر برسد.
فنر ساعتی فرمان نیز از قطعاتی است که باید بر اساس نتیجه عیبیابی بررسی شود. وظیفه این قطعه، حفظ ارتباط الکتریکی میان بخش ثابت خودرو و تجهیزات روی فرمان، از جمله ایربگ راننده، هنگام چرخاندن غربیلک است. فرسودگی یا قطع مدار فنر ساعتی میتواند این ارتباط را مختل کند و چراغ را روشن نگه دارد. بااین‌حال، از روی چراغ به‌تنهایی نمی‌توان خرابی این قطعه یا سوکت‌های زیر صندلی را قطعی دانست.
ایراد همیشه از خود کیسه هوا نیست
سیستم ایمنی مکمل یا SRS فقط شامل ایربگ‌ها نمی‌شود. حسگرها، واحد کنترل، سیمکشی و پیش‌کشنده‌های کمربند نیز در این مجموعه حضور دارند. به همین دلیل، چراغی که معمولاً با نام چراغ ایربگ شناخته می‌شود، میتواند وجود نقص در بخشی دیگر از تجهیزات محافظتی را اعلام کند.
از جمله بخش‌هایی که در عیبیابی باید متناسب با کد خطا بررسی شوند، می‌توان به این موارد اشاره کرد:
- حسگرهای تصادف که خرابی آن‌ها میتواند موجب ثبت ایراد در سیستم شود.
- واحد کنترل ایربگ که بروز نقص در آن یکی از علت‌های احتمالی هشدار است.
- حسگر تشخیص سرنشین صندلی جلو که اختلال آن نیز میتواند چراغ را روشن کند.
- مدار پیشکشنده کمربند ایمنی که بخشی از مجموعه SRS است و ایراد آن نیاز به رسیدگی دارد.
این فهرست به معنی لزوم تعویض همه قطعات نیست. تشخیص باید مشخص کند کدام مدار به بررسی نیاز دارد و آیا مشکل از اتصال‌هاست یا خود قطعه.
تأثیر سابقه تصادف و افت ولتاژ باتری
در خودرویی که سابقه تصادف دارد، بررسی وضعیت ایربگ‌ها و پیش‌کشنده‌های کمربند اهمیت ویژه‌ای پیدا میکند. عمل کردن این تجهیزات در حادثه و تعمیر غیراصولی قطعات پس از آن، از مواردی است که باید هنگام یافتن علت روشن ماندن چراغ بررسی شود. بنابراین سابقه حادثه و تعمیرات مرتبط، اطلاعات مهمی برای عیبیابی به شمار می‌رود.
از طرف دیگر، ضعف باتری یا افت ولتاژ برق خودرو در بعضی مدل‌ها میتواند باعث ثبت خطای سیستم شود. این احتمال نباید به نتیجه‌گیری عجولانه منجر شود: هر چراغ ایربگ روشنی ناشی از باتری نیست. حتی اگر خودرو مشکل برقی داشته باشد، بدون خواندن خطاها و بررسی مدار مربوط نمی‌توان وجود نقص واقعی در تجهیزات ایمنی را رد کرد.
روش درست رفع خطای ایربگ چیست؟
نقطه شروع، اتصال دستگاه عیبیابی است که امکان ارتباط با سیستم SRS خودرو را داشته باشد. کدهای ثبت‌شده در واحد کنترل ایربگ، مسیر بررسی را مشخص می‌کنند و نشان می‌دهند کدام مدار یا قطعه نیازمند رسیدگی است. خواندن کد، آغاز تشخیص است؛ پس از آن باید علت ایجاد خطا در همان بخش بررسی شود.
تعمیرکار با توجه به نتیجه عیبیابی، سیمکشی، سوکت‌ها، حسگرها یا قطعه مرتبط را آزمایش میکند و در صورت نیاز، تعمیر یا تعویض انجام می‌دهد. تنها پس از برطرف شدن علت است که پاک کردن خطا با دستگاه مناسب معنا پیدا میکند. در ادامه نیز عملکرد چراغ دوباره بررسی می‌شود تا مشخص شود هشدار به وضعیت عادی برگشته است.
بنابراین درخواست «فقط چراغ را خاموش کنید» با رفع نقص تفاوت دارد. هدف تعمیر باید بازگرداندن سیستم به وضعیت قابل‌اعتماد باشد، نه صرفاً حذف نشانه‌ای که راننده روی صفحه آمپر می‌بیند.
کدام اقدام‌ها راه‌حل مطمئنی نیستند؟
قطع کردن باتری، جدا کردن سوکت‌ها یا پاک کردن خطا بدون برطرف کردن ایراد، روش مطمئنی برای حل مشکل نیست. این کارها جای بررسی مدار معیوب را نمی‌گیرند و نباید خاموش شدن احتمالی چراغ را به‌تنهایی معادل سلامت سیستم دانست.
همچنین مدار ایربگ و پیشکشنده کمربند نباید با مولتی‌متر معمولی یا ابزار آزمایشی نامناسب بررسی شود. دست‌کاری این اتصالات میتواند خطرناک باشد؛ در نتیجه، دیدن سوکتی زیر صندلی یا حدس زدن خرابی فنر ساعتی، مجوز باز کردن و آزمودن آن نیست.
تا زمان رفع ایراد، احتمال عملکرد نامطمئن ایربگ‌ها و پیش‌کشنده‌ها را جدی بگیرید و در اولین فرصت به تعمیرکار متخصص سیستم‌های ایمنی مراجعه کنید. خود چراغ مشخص نمی‌کند چه تعداد از اجزا تحت تأثیر قرار گرفته‌اند؛ این موضوع به تشخیص دقیق نیاز دارد.
برای رفع هشدار، علت را برطرف کنید
اگر رفتار چراغ ایربگ با الگوی عادی دفترچه خودرو مطابقت ندارد، مسیر درست شامل خواندن خطای SRS، بررسی بخش مرتبط، تعمیر اصولی و کنترل دوباره چراغ است. روشن بودن هشدار، حکم خرابی همه ایربگ‌ها نیست، اما اجازه اطمینان به عملکرد صحیح تمام اجزای سیستم را هم نمی‌دهد. نادیده گرفتن چراغ یا پاک کردن خطا بدون تعمیر، جای این مراحل را نمی‌گیرد.
برای کسانی که قصد خرید خودرو دارند، در خودروشاپ امکان خرید اقساطی خودرو کارکرده مدل ۱۳۹۰ به بالا، با شرایط منعطف و ضمانت معتبر تا سقف ۸۰۰ میلیون تومان فراهم است.
نظرات کاربران
نظرات کاربران